El carril bici se instaló al comienzo de la pandemia de Covid-19, en un esfuerzo por ‘promover opciones de caminar, rodar y andar en bicicleta para viajes más cortos’, según el Consejo de Trafford. Sin embargo, el esquema resultó impopular para algunos, con una petición para eliminarlo que recibió casi 3,000 firmas en 2021.
En el debate posterior en el Consejo de Trafford, la autoridad dijo que estaba trabajando en una ‘alternativa’.
El año pasado, la policía fue llamada después de que un ladrón robara más de 600 conos. En ese momento, el concejal Nathan Evans, líder conservador en Trafford, dijo que ‘lo entendía totalmente’.
“No lo apruebo”, agregó. “Pero cuando el consejo es totalmente sordo a las apelaciones de los residentes por un comportamiento normal, lo entiendo. Creo que hay mejores formas de hacer esto”.
Dijo que los carriles bici se habían hecho de una manera ‘torpe’, agregando: “Claramente hay un problema, pero la forma en que están tratando a los ciclistas es totalmente ridícula. Tal vez no podamos permitirnos [carriles bici adecuados], pero si vamos a hacerlo, hagámoslo correctamente”.
Ahora, la Autoridad Combinada del Gran Manchester (GMCA) ha aprobado un paquete de financiación de £2 millones para instalar ‘infraestructura segura, segregada y bien iluminada para caminar, rodar y andar en bicicleta a lo largo de un tramo de 1.8 km de la A56 Chester Road en Stretford’. Sigue un plan similar aprobado anteriormente desde la intersección A56 / Talbot Road hasta un punto justo al norte de la intersección M60 Junction 7.
“Voy a resistir la tentación de quitar individualmente cada cono de tráfico dándole una patada”, bromeó el concejal laborista de Trafford Aidan Williams en una reunión del comité Bee Network de la GMCA el jueves (27 de junio). “En serio, esto viene después de la finalización de nuestra segunda intersección ciclopes… Ha sido difícil y ha sido un proceso de aprendizaje”.
Fue parte de una serie de proyectos para obtener nuevo efectivo, incluidos tres nuevos viajes activos en Stockport, a saber, £2.7 millones para el esquema Heatons Link Fase 2, unos £2.3 millones para el proyecto Ladybrook Valley Fase 2, y £3.4 millones para una ruta de Romiley al centro de la ciudad de Stockport.
Eso se sumó a £1.25 millones para trabajos de ‘Estrategia de Autobuses del Centro de la Ciudad Fase 1’, un fondo de £1.5 millones para un ‘pionero del tren-tranvía Metrolink’ y £810,000 para ampliar la A560 Stockport Road alrededor de la intersección M67 y la Refurbishment del Viaducto de Hattersley.