El riesgo de que los precios de los coches eléctricos chinos se disparen en la UE podría estar disminuyendo después de que ambas partes acordaran negociar una serie planificada de impuestos de importación.
Altos funcionarios de ambas regiones hablaron sobre los aranceles en una llamada el sábado y acordaron discutirlos más a fondo, aunque siguen existiendo fricciones.
La llamada marca la primera vez que ambas partes acuerdan negociar desde que la UE amenazó a China con aranceles a los vehículos eléctricos (EV) de hasta el 38%.
La UE dijo que los EV chinos estaban subsidiados injustamente por su gobierno. En respuesta, China acusó a la UE de proteccionismo y de violar las normas comerciales.
Un portavoz de la UE le dijo a la BBC que la llamada entre el Comisario de Comercio Valdis Dombrovskis y su homólogo chino Wang Wentao fue “franca y constructiva”.
Dijeron que ambas partes “seguirán participando en todos los niveles en las próximas semanas”.
Sin embargo, el portavoz también reiteró la oposición de la UE a la forma en que se financia la industria de los EV chinos.
Dijeron que “cualquier resultado negociado” de los aranceles propuestos debe abordar la “subvención perjudicial” de los EV chinos.
China emitió una declaración similar el sábado y dejó claro que seguía en desacuerdo con la UE.
Además de su llamada con la UE, el Sr. Wang se reunió el sábado con el Vicecanciller y Ministro Federal de Economía y Acción Climática de Alemania, Robert Habeck.
En una publicación en Facebook sobre la reunión, el Ministerio de Comercio de China dijo que le había informado a Habeck sobre su “firme oposición” a los aranceles.
Repitió su amenaza de presentar una demanda ante la Organización Mundial del Comercio (OMC) “para defender firmemente sus derechos e intereses legítimos”.
Alemania también ha expresado críticas a los aranceles.
Cuando la UE los propuso por primera vez la semana pasada tras su investigación de los EV chinos en el bloque comercial, el Ministro de Transporte de Alemania, Volker Wissing, dijo que la medida arriesgaba una “guerra comercial” con Pekín.
“Los aranceles punitivos de la Comisión Europea afectan a las empresas alemanas y a sus productos estrella”, escribió en X, antes conocido como Twitter, en ese momento.
La industria automotriz europea también ha sido crítica.
Stellantis – que posee Citroën, Peugeot, Vauxhall, Fiat y varias otras marcas – dijo que no apoyaba medidas que “contribuyan a la fragmentación mundial [del comercio]”.
Los cargos propuestos oscilan entre el 17,4% y el 38,1%, dependiendo de la marca y de cuánto negociaron con la investigación de la UE.
Se sumarían al tipo actual del 10% gravado sobre todos los coches eléctricos producidos en China.
La intervención de la UE llega después de que Estados Unidos diera el paso mucho más audaz de aumentar su arancel a los coches eléctricos chinos del 25% al 100% el mes pasado.