Los principales funcionarios comerciales de la Unión Europea y China no lograron llegar a un acuerdo para poner fin a una amarga disputa sobre vehículos eléctricos durante las conversaciones en Bruselas el jueves. Sin embargo, ambas partes se comprometieron a intensificar las conversaciones para encontrar una solución negociada a la disputa, incluyendo una “nueva mirada a las promesas de precios”. Un comunicado de la Comisión Europea describió las largas negociaciones entre el comisario de comercio de la UE, Valdis Dombrovskis, y el ministro de Comercio chino, Wang Wentao, como “francas y constructivas”.
Ambas partes reafirmaron su voluntad política de seguir e intensificar los esfuerzos para encontrar una solución mutuamente aceptable, que debería ser efectiva para abordar el problema, aplicable, controlable, y compatible con la OMC. Las dos partes acordaron echar un vistazo renovado a las promesas de precios”, según la cuenta de la comisión.
El ministro de Comercio chino, Wang Wentao. Foto: Reuters
Esto podría significar un compromiso por parte de China de establecer un precio mínimo en los vehículos eléctricos exportados a la Unión Europea para abordar las preocupaciones del bloque de que los vehículos están socavando la competencia local.
La comisión ha rechazado previamente ofertas de empresas individuales para introducir tales medidas, que no se consideraron suficientemente amplias. Ha dicho que las propuestas no habrían replicado el impacto de los aranceles, que es lo que, según dice, debe ofrecer un resultado negociado.
Un plazo anterior para las promesas de precios ha sido extendido y ahora se considerarán presentaciones tardías, según fuentes de la UE. Esto es posible bajo términos de emergencia en las regulaciones de la comisión que permiten extender el plazo previamente prescrito del 24 de agosto bajo “circunstancias excepcionales”.
Una cuenta del ministerio de Comercio chino de las conversaciones dijo que ambas partes habían “expresado claramente su voluntad política de resolver las diferencias a través de consultas”. Sin embargo, advirtió que “si la parte europea insiste en implementar medidas fiscales irrazonables, China responderá firmemente según sea necesario para salvaguardar los derechos e intereses legítimos de las empresas”.
Wang no hizo una oferta formal el jueves, pero se espera pronto a través de canales comerciales. Las conversaciones se trasladarán a un nivel técnico en un esfuerzo por aclarar los detalles, pero los informantes de la UE siguen siendo escépticos sobre si Pekín puede presentar una oferta que cumpla con los requisitos correctos.
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El comisario europeo de Economía y Productividad, Valdis Dombrovskis. Foto: EPA-EFE
Sin embargo, las conversaciones productivas podrían darle a la comisión algún espacio para respirar en medio de la creciente presión de algunos Estados miembros para llegar a un acuerdo con China. La pelota está firmemente en el campo de Pekín para presentar un acuerdo que satisfaga los criterios muy específicos de la comisión.
La comisión subrayó que seguirá con su “proceso formal de la investigación de los vehículos eléctricos que está sujeto a los plazos legales de la OMC”, lo que significa que continuará con los planes de imponer aranceles si no se alcanza un acuerdo.
Las negociaciones tenían como objetivo llegar a una solución a una creciente disputa comercial sobre los subsidios de China a sus fabricantes de vehículos eléctricos. Después de una investigación iniciada el año pasado, la Comisión Europea planea imponer derechos compensatorios a los vehículos eléctricos chinos importados a la UE. La tasa de derechos va desde el 7 por ciento para un Tesla hasta el 35,3 por ciento para aquellos fabricados por empresas incluida la gigante estatal china SAIC. Estos se sumarían al arancel base del 10 por ciento de la UE sobre todas las importaciones de vehículos eléctricos.
China ha negado firmemente la afirmación de la UE de que ha subvencionado todas las etapas de la cadena de suministro de vehículos eléctricos y afirma que sus empresas son competitivas debido a su destreza e innovación. Si no se llega a un acuerdo, la UE procederá a imponer los aranceles por un período de cinco años antes del 30 de octubre.
Para detener la imposición de tales derechos, 15 de los 27 Estados miembros de la UE – que representan el 65 por ciento de la población del bloque – tendrían que votar en contra de ellos. La votación estaba en la agenda de una reunión de diplomáticos comerciales el 25 de septiembre, pero se ha pospuesto.
Informantes dijeron que algunas capitales aún no han decidido su posición. El alto perfil del tema significa que la decisión probablemente se elevará al nivel de primer ministro en muchos países.
Se espera que la comisión envíe una regulación a los Estados miembros para que consideren la próxima semana, que contendrá las tasas de aranceles finales sobre las que votarán.
Grandes miembros como Francia e Italia han prometido un apoyo total a los aranceles, lo que hace poco probable una mayoría de bloqueo. Pero en el período previo a la votación, Pekín ha presionado a las capitales de la UE para que se opongan a los aranceles, desplegando una gama de incentivos y amenazas.
Esta semana, durante viajes a Italia y Alemania, Wang advirtió a los ministros que una disputa comercial dañaría sus economías. Alemania ha demostrado ser receptiva: después de reunirse con Wang a principios de esta semana, el vicecanciller Robert Habeck dijo que se debe evitar una guerra comercial “a toda costa”.
Con las mayores empresas automotrices de Alemania presionando a su gobierno para oponerse a los aranceles, la oficina de la canciller Angela Merkel ha estado haciendo lobby con otras capitales de la UE para votar en contra.
El primer ministro español, Pedro Sánchez, anteriormente partidario de los aranceles, habló en contra de los peligros de una guerra comercial durante un viaje a China este mes, donde aseguró 1.000 millones de dólares de inversión china en una planta de electrólisis de hidrógeno.
“Tenemos que reconsiderar – todos nosotros, no solo los Estados miembros sino también la comisión”, dijo Sánchez después de reunirse con el presidente chino, Xi Jinping, y después de que Beijing lanzara una investigación retaliatoria sobre el cerdo de la UE que afectaría desproporcionadamente a España.
China también ha amenazado a la industria automotriz de la UE y ha iniciado investigaciones sobre exportaciones europeas de brandy y lácteos.
Dombrovskis dijo que estas investigaciones eran “injustificadas, se basaban en acusaciones cuestionables y carecían de pruebas suficientes”.
Este artículo apareció originalmente en el South China Morning Post (SCMP), la voz más autorizada informando sobre China y Asia durante más de un siglo. Para más historias de SCMP, por favor explore la aplicación SCMP o visite las páginas de Facebook y Twitter de SCMP. Copyright © 2024 South China Morning Post Publishers Ltd. Todos los derechos reservados.
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