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Toyota GR86 – en última instancia funciona debido a la experiencia de conducción
Cuando piensas en deportivos, coupés deportivos o cualquier coche de alto rendimiento, Toyota probablemente no sea un nombre obvio que te venga a la mente. Sin embargo, merece más prominencia, ya que un vistazo a su catálogo muestra una buena cantidad de Toyotas de alto rendimiento.
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Piensa en el Supra, MR2, Celica, 2000GT y el Corolla Coupe GT, GT86 y hasta la fecha con el último Supra y el GR Yaris, que podría ser considerado. Uno de los automóviles más eminentemente deportivos, y por los estándares de precios excesivos de hoy en día, particularmente asequible, el GR86.
Con un precio a partir de poco menos de £32,500, viene con un motor de 4 cilindros opuestos horizontalmente, 2.4 litros, 16 válvulas que desarrolla 231 CV y alcanza los 100 km/h en solo 6.3 segundos. Ese diseño de motor opuesto horizontal es cortesía de Subaru gracias a la empresa conjunta que también creó el Subaru BRZ, junto con el predecesor del GR86, el GT86. Una caja de cambios manual de 6 velocidades impulsa las ruedas traseras, hay una opción de transmisión automática pero realmente no la querrías en este verdadero coupé deportivo de la vieja escuela.
El GR86 es una máquina de aspecto elegante y, mientras estuvo en mi cuidado, atrajo comentarios admirativos de todos los que la vieron. Lamentablemente, te costará encontrar uno, ya que la disponibilidad limitada significó que los coches iniciales se agotaron inmediatamente y el nuevo stock ha sido escaso en el concesionario. Ya sea por normativas de seguridad, legislación de emisiones u otras exigencias gubernamentales en la industria del automóvil, coches como el GR86 son una especie en peligro de extinción.
Es una lástima porque este es un coche que proporciona diversión de la vieja escuela y realmente tiene que ser conducido en lugar de simplemente mantenerse entre las líneas blancas. Este es un coche que está lejos de la descripción de electrodomésticos automotrices que se ajusta a tantos modelos en la actualidad.
Exteriormente, su diseño es una silueta de deportivo que ha evocado disfrute y sueños automovilísticos durante décadas, piensa en el Capri, el Porsche 924, 944 e incluso 928 y, ¿me atrevo a mencionarlo?, el Jaguar E-Type fijo. El capó largo, la colocación hacia atrás de la cabina y la parte trasera elevada es un diseño clásico.
El interior no es tan exitoso, siendo más funcional que lujoso o una lección de diseño. Sin embargo, en última instancia eso no importa porque funciona, lo que importa es la experiencia de conducción.
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