Nvidia se ha unido al club de valoraciones de $3 billones mientras que un vertiginoso rally de A.I. la ha convertido en la segunda empresa más valiosa del mundo, detrás de Microsoft.
Ambas compañías están en el centro del auge de la inteligencia artificial que ha elevado al más amplio S&P 500, y ambas han atraído la atención regulatoria de los mayores actores del sector.
La F.T.C. y el Departamento de Justicia están a punto de proceder con investigaciones antimonopolio contra el dúo, y OpenAI, escribe David McCabe de The Times. La F.T.C. ya está investigando a Microsoft, según The Wall Street Journal, por cómo la compañía estructuró un acuerdo con la startup Inflection AI para evitar escrutinio.
En marzo, Microsoft contrató a casi todo el personal de la startup y acordó pagar alrededor de $650 millones para licenciar su tecnología.
El acuerdo aumentó la posición líder en A.I. de Microsoft. La compañía tiene participaciones en OpenAI, la startup francesa Mistral y G42 de Abu Dabi, y también se ha asociado con esas empresas para desarrollar e implementar A.I.
(The New York Times ha demandado a OpenAI y Microsoft, alegando infracción de derechos de autor de contenido de noticias relacionado con sistemas de A.I.)
Los reguladores están dividiendo su enfoque. El Departamento de Justicia examinará si Nvidia ha violado las leyes antimonopolio y la F.T.C. se enfocará en OpenAI y Microsoft.
Jonathan Kanter, jefe de antimonopolio del Departamento de Justicia, dijo al Financial Times que estaba investigando “puntos de estrangulamiento de monopolios” y competencia. Kanter también prometió que los reguladores analizarían las “adquisiciones de talento”. No mencionó el acuerdo de Microsoft con Inflection, pero Brad Smith, presidente de la gigante tecnológica, defendió la transacción. “No queríamos ser dueños de la compañía”, dijo al FT. “Queríamos contratar a algunas personas que trabajaron en la compañía “.
La administración Biden ha presionado para controlar a Big Tech. La acción regulatoria de EE. UU. sigue los pasos de la Unión Europea, que aprobó una de las primeras normativas de A.I. del mundo el año pasado.
Pero la F.T.C. y el Departamento de Justicia están intensificando sus investigaciones: la agencia ya está investigando las prácticas de recolección de datos de OpenAI y revisando las asociaciones de la compañía con startups de A.I.
La geopolítica podría agregar complicaciones. La administración Biden orquestó el acuerdo de Microsoft con G42 para frenar a China. Mientras Washington lucha con Pekín por el control de A.I., intentará mantener a Big Tech de su lado incluso cuando aprieta los tornillos.
ESTO ES LO QUE ESTÁ PASANDO
El Starliner de Boeing finalmente despega. Se espera que la nave espacial de la compañía lleve a dos astronautas de la NASA a la Estación Espacial Internacional el jueves después de una serie de costosos retrasos. La NASA celebró el lanzamiento como un hito en el esfuerzo de la agencia por depender del sector privado para los vuelos espaciales tripulados; también es una rara buena noticia para Boeing en medio del escrutinio de sus aviones.
Los planes de xAI de Elon Musk para construir una instalación de supercomputación en Memphis. La startup de inteligencia artificial construirá un edificio que los funcionarios locales describieron como la “mayor inversión multimillonaria” en la historia de la ciudad. Es parte de los esfuerzos de xAI para ponerse al día con rivales más establecidos en la acumulación de la potencia informática necesaria para las innovaciones de A.I., así como de los esfuerzos de las ciudades para atraer dólares de la industria tecnológica.
EBay dejará de aceptar tarjetas American Express debido a una disputa de tarifas. El minorista en línea dijo que tomaría la medida, que entrará en vigencia el 17 de agosto, debido a las “tarifas inaceptablemente altas” que cobra el gigante financiero por transacciones con tarjeta. A pesar de la batalla de alto perfil sobre las tarifas de intercambio, los analistas dijeron que es poco probable que American Express las reduzca.
La oposición inesperada a detener la tarificación de la congestión
La decisión sorpresiva de la gobernadora Kathy Hochul de Nueva York de frenar un plan de congestión para Manhattan, el primero de su tipo en EE. UU., ha generado más debate sobre una de las políticas urbanas más polémicas en la memoria reciente.
Pero también ha dividido a la comunidad empresarial de Nueva York en líneas inesperadas, ya que las industrias argumentaban a favor y en contra del movimiento.
El anuncio de Hochul fue un giro de último minuto, después de hablar públicamente a favor de la política tan recientemente como hace dos semanas. Habría cobrado a algunos conductores $15 al día (si usan el sistema de peaje E-Z Pass) por entrar en Manhattan al sur de la calle 60.
La política tenía potenciales grandes consecuencias económicas:
Los defensores argumentaban que reduciría la congestión y la contaminación en Manhattan, al tiempo que recaudaría aproximadamente $1 mil millones al año para los autobuses y metro de la ciudad.
Los opositores dijeron que impondría una carga indebida a los residentes de ingresos más bajos de la ciudad, a los viajeros, a los camioneros comerciales y a las empresas locales. Este grupo también incluía a los demócratas de Nueva Jersey, el gobernador Phil Murphy presentó una demanda para bloquear su implementación, y legisladores de áreas suburbanas.
Para tener en cuenta: Otras ciudades, incluyendo Londres, ya han implementado medidas similares, con diversos grados de éxito.
Varios intereses comerciales se opusieron al plan. Hochul había citado un posible efecto disuasorio en los traslados a la oficina de los trabajadores, con tasas de vacancia en torno al 20 por ciento a veces. Y en marzo, el presidente de la Asociación de Broadway, cuyos miembros incluyen teatros y hoteles de Midtown, se preocupó de que el plan pudiera reducir drásticamente el turismo.
Mientras tanto, The Lever informa que Hochul había recibido miles de dólares en donaciones de lobistas de distribuidores de automóviles, quienes se habían preocupado por una posible disminución en las ventas de automóviles.
Un grupo igualmente amplio criticó la reversión de Hochul. Entre ellos estaba la Partnership for New York City, una de las asociaciones corporativas más influyentes de la ciudad: “Los ingresos por peaje ascenderían a solo $1 mil millones al año, lo que es mucho menos que el costo de más de $20 mil millones por productividad perdida, horas extras y gastos de combustible, costos medioambientales y de salud que son el resultado del exceso de congestión del tráfico”, dijo Kathryn Wylde, su presidenta.
La Junta de Bienes Raíces de Nueva York, un grupo comercial para empresas de bienes raíces comerciales, dijo que cualquier retraso será solo temporal. Y el presidente del Congreso de la Construcción de Nueva York, que representa a la industria de la construcción, dijo: “Estamos viviendo un mal episodio de ‘The Twilight Zone'”.
Al mismo tiempo, la tarificación de la congestión ya había recibido apoyo de Uber a pesar de que los clientes del servicio de transporte debían pagar una tarifa extra bajo versiones de la iniciativa.
La S.E.C. encuentra un obstáculo
Los esfuerzos de la S.E.C. para frenar la floreciente industria de fondos privados de $27 billones y su supervisión de Wall Street están viendo graves dificultades esta mañana.
La agencia sufrió un golpe significativo después de que un tribunal federal de apelaciones el miércoles anulara las reglas de divulgación por las que lucharon durante meses los gigantes de los fondos, incluidos grupos vinculados a Apollo Global Management y Blackstone.
El revés pone a la S.E.C. en una posición complicada. Está considerando una apelación, preparando un posible enfrentamiento en la Corte Suprema. Pero una derrota allí podría debilitar aún más la autoridad de la agencia a medida que aumentan los desafíos legales de grupos proempresariales que acusan a la S.E.C. de excederse en la regulación.
Un resumen: El año pasado, la agencia aprobó mandatos que exigían que los fondos de cobertura, los fondos de capital privado y las empresas de capital de riesgo proporcionaran a los inversores más información sobre tarifas y gastos. En ese momento, Gary Gensler, presidente de la S.E.C., dijo que las nuevas reglas ofrecerían una mayor protección a “todos los inversores: grandes o pequeños, institucionales o minoristas, sofisticados o no”.