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Después de solo una carrera de la nueva temporada de Fórmula 1 de 2025, hay un gran tema técnico después de que la FIA decidiera tomar medidas enérgicas contra las alas flexibles antes del Gran Premio de China de este fin de semana.
Los 10 equipos de F1 tendrán que pasar pruebas de flexibilidad de alerones traseros más estrictas a partir de Shanghai en adelante, o enfrentar posibles descalificaciones por tener un coche ilegal.
Después de la controversia de la llamada ‘mini-DRS’ de la temporada pasada en torno al nivel de flexión de la carrocería que se veía en algunas alas traseras de equipos cuando corrían a alta velocidad en pista, un episodio que llevó a McLaren a acordar hacer ajustes en su diseño después del Gran Premio de Azerbaiyán, la FIA confirmó en enero que estaba introduciendo nuevas pruebas de carga para alas para la temporada 2025 para limitar aún más la cantidad de flexión que las piezas pueden tener.
“Básicamente, el espacio en el ala trasera entre el plano principal y la aleta que se mueve para el DRS, hay una definición de cuál es ese espacio”, explicó Bernie Collins de Sky Sports F1 en el último episodio de The F1 Show.
“Aplican una carga a eso y están tratando de asegurarse de que cuando aplican esa carga, no se desvíe por cierta cantidad. Antes se permitía una desviación de 2 mm y ahora solo se permite una flexión de 0.5 mm. Por lo tanto, han reducido mucho la cantidad que puede desviarse cuando aplican la carga a eso.
“Lo interesante es que lo han hecho tan rápido, así que todos los equipos están transfiriendo todo desde Australia a China.
“Cualquier equipo que haya fallado la semana pasada, tendría un gran cambio para pasar esta semana, lo que me hace preguntarme si piensan que los equipos pasarían con la configuración actual.”
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La campeona de la W Series, Jamie Chadwick, comparte sus opiniones sobre todos los temas de discusión del Gran Premio de Australia
Se introdujeron nuevos límites de deflexión para las alas traseras desde la primera ronda del fin de semana pasado en Melbourne, mientras que las preocupaciones adicionales sobre la flexión de las alas delanteras se están abordando en cambios de prueba que se introducirán a partir del Gran Premio de España en junio, la novena ronda de la temporada.
Pero después de la nueva intriga en torno a la flexión de las alas traseras en los nuevos coches de 2025 en las pruebas de pretemporada el mes pasado, lo que llevó a la FIA a realizar un monitoreo adicional en Melbourne con cámaras adicionales colocadas en los coches durante las sesiones de práctica, el organismo rector informó a los equipos temprano el lunes de un endurecimiento adicional de lo que ahora estará permitido en cuanto al movimiento del ala trasera superior en pruebas estáticas a partir de la segunda ronda de la temporada.
Aunque la FIA confirmó que todos los coches pasaron las pruebas en Melbourne y por lo tanto toda la parrilla corrió legalmente, había decidido a partir de evaluaciones y análisis en Albert Park que “existen motivos suficientes para aplicar una prueba más estricta” a partir de Shanghai en adelante.
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Ted Kravitz de Sky F1 reflexiona sobre todos los grandes temas de discusión del Gran Premio de Australia
El reportero de pista de Sky Sports F1, Ted Kravitz, observó que algunos de los principales equipos estaban revisando sus alas traseras en Melbourne, lo que probablemente será un tema aún mayor en Shanghai con las nuevas pruebas.
Ted dijo: “Vi a McLaren haciendo sus propias pruebas. Vi a Ferrari haciendo sus propias pruebas. Apenas podías ver algunos logotipos de patrocinadores por todas las pegatinas de puntos de contacto que estaban en varias partes de las alas de todos los equipos durante todo el fin de semana.
“La pregunta para mí es, claramente, este es uno o dos o tres equipos que están presionando a los equipos que creen que están en una especie de zona gris para esto.
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Lo mejor de la acción de la primera carrera de la temporada 2025 de Fórmula 1 en el Gran Premio de Australia
“Lo único que está en mi mente es cuánto respaldo tendrían los equipos que creen que van a tener problemas para decirle a la FIA, ‘mira, esto es completamente imposible. No puedes esperar que en un fin de semana construyamos alas completamente nuevas’.
“Si ese es el caso, entonces creo que sería algo muy difícil, pero algo en mi mente me dice que los equipos que están al límite con la flexibilidad aerodinámica habrían tenido que decir, ‘OK, introduce tus nuevas reglas si eso es lo que quieres hacer’, sabiendo que habrían podido pasarlas y tendrían esos datos de Australia.”
Escucha el último episodio de The F1 Show mientras Bernie Collins, Ted Kravitz y Simon Lazenby analizan un dramático Gran Premio de Australia y miran hacia el Gran Premio de China. Suscríbete ahora en: Apple Podcasts | Spotify | Spreaker
Horario en vivo del GP de China de Sky Sports F1
Jueves 20 de marzo
5am: Conferencia de prensa de los pilotos
Viernes 21 de marzo
1am: Práctica de la Academia de F1 3am: Primer Entrenamiento del GP de China (la sesión comienza a las 3.30am)* 5.30am: Conferencia de prensa de los directores de equipo 6am: Clasificación de la Academia de F1* 6.45am: Clasificación de la Carrera del GP de China (la sesión comienza a las 7.30am)*
Sábado 22 de marzo
2.25am: Previo de la Carrera de la Carrera del GP de China* 3am: Carrera del GP de China* 5.45am: Carrera 1 de la Academia de F1* 6.35am: Previo de la Clasificación del GP de China* 7am: CLASIFICACIÓN DEL GP DE CHINA* 9am: Resumen de la Clasificación de Ted*
Domingo 23 de marzo
2.40am: Carrera 2 de la Academia de F1 5.30am: Previo del GP de China: Gran Premio del Domingo* 7am: EL GRAN PREMIO DE CHINA* 9am: Reacción del GP de China: Bandera a Cuadros* 10am: Cuaderno de Ted*
*También en Sky Sports Main Event
El circo de la F1 se dirige directamente a Shanghái esta semana para el primer fin de semana de Sprint de la temporada en el GP de China, en vivo por Sky Sports F1. Transmite Sky Sports con NOW – Sin contrato, cancela en cualquier momento
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