La tasa de adopción de vehículos de cero emisiones en Canadá cayó casi un tercio en enero respecto a diciembre, según S&P Global Mobility, ya que el programa de incentivos del gobierno federal se quedó sin fondos y los pagos de reembolso provinciales en Quebec se redujeron significativamente.
Después de un “excepcional” 2024, “las cosas han dado un giro bastante grande”, dijo James Hearn, director asociado y gerente de producto de rendimiento de la industria canadiense con la firma de análisis de datos, a Automotive News Canadá.
La tasa nacional de penetración de ZEV se situó en un 18,9 por ciento de las ventas de vehículos ligeros nuevos para el cuarto trimestre y un 15,4 por ciento para todo el año 2024, ambos aumentando más del 40 por ciento interanual, según S&P.
Los compradores en Quebec fueron, con creces, los mayores impulsores de la adopción de vehículos eléctricos de batería e híbridos enchufables, representando un 59,8 por ciento de las ventas de ZEV en Canadá para el cuarto trimestre y un 54 por ciento para el año. Los ZEV representaron un 32,9 por ciento de las ventas de vehículos en Quebec el año pasado, con esa cifra subiendo al 42 por ciento solo en el cuarto trimestre.
Pero los resultados “se desplomaron” en Quebec y en gran parte de Canadá en enero, dijo Hearn.
La tasa nacional de penetración de ZEV cayó al 13,3 por ciento en enero, una disminución del 29,6 por ciento respecto a diciembre. La tasa de adopción de ZEV líder en el país de Quebec cayó a la mitad, al 21 por ciento, según S&P. Tesla y Chevrolet fueron de las marcas más afectadas, muestra de los datos de S&P, con las ventas de vehículos eléctricos de las marcas bajando un 72 y un 65 por ciento, respectivamente, en enero respecto a diciembre.
El rendimiento interanual, mientras tanto, mostró un rendimiento más estable para los ZEV. La tasa de penetración de ZEV en enero de 2025 aumentó en todo Canadá en 2,9 puntos porcentuales desde el mismo mes del año anterior, mientras que la adopción en Quebec se mantuvo estable.
La resaca de enero para las ventas de ZEV tampoco fue del todo inesperada.
El gobierno de Quebec advirtió en la primavera de 2024 que planeaba eliminar gradualmente su reembolso de ZEV para 2027. Eso incluía reducir los pagos a $4,000 desde $7,000 a principios de 2025, lo que provocó un aumento de compradores a medida que los últimos meses de 2024 llegaban a su fin.
“Todos intentaban conseguir esos vehículos antes de perder los incentivos”, dijo Hearn.
Mientras los consumidores en Quebec se preparaban para que les quitaran $3,000 del valor de sus reembolsos de ZEV a partir del 1 de enero, la provincia anunció el 17 de diciembre que suspendería su programa de reembolso por completo el 1 de febrero debido a la alta demanda.
Complicando aún más la perspectiva de ZEV del país, el programa federal de Incentivos para Vehículos de Emisión Cero (iZEV) llegó a un fin abrupto y caótico el 13 de enero. Se esperaba que los reembolsos federales se mantuvieran hasta marzo, pero los fondos se agotaron casi tres meses antes de lo previsto tras una avalancha de última hora en el programa.
Si ninguno de los programas se reactiva, Hearn pronostica que la adopción de ZEV probablemente se estancará en 2025.
Cualquier disminución en la adopción pondrá en peligro el cumplimiento del mandato de ZEV de Canadá. La legislación federal requiere que los ZEV representen el 20 por ciento de las ventas de vehículos nuevos en 2026, el 60 por ciento en 2030 y el 100 por ciento en 2035. Quebec y Columbia Británica también tienen mandatos provinciales que requieren una adopción aún más agresiva de ZEV.
Pero dada la conducta del consumidor en las primeras semanas con rebajas reducidas o inexistentes, Hearn dijo que la industria no tiene esperanzas de alcanzar esos objetivos sin incentivos gubernamentales que reduzcan el costo inicial de los ZEV.