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El jefe de Ferrari, Fred Vasseur, dice que el equipo simplemente tomó “la decisión equivocada” al explicar por qué apostaron por mantener a Lewis Hamilton y Charles Leclerc con neumáticos lisos más tiempo que sus rivales en las etapas finales del Gran Premio de Australia afectado por la lluvia.
Leclerc y Hamilton ocupaban el sexto y octavo lugar respectivamente cuando una fuerte lluvia al final de la carrera comenzó a golpear partes de la pista de Albert Park a 13 vueltas del final.
Los McLarens líderes pronto se salieron de la pista – con Oscar Piastri luego girando completamente – al final de la vuelta 44, lo que fue suficiente para que el líder de la carrera, Lando Norris, se dirigiera directamente al pit lane y cambiara a neumáticos intermedios.
Max Verstappen heredó el liderato al quedarse afuera, pero luego, a medida que la lluvia se intensificaba y con el campeón del mundo teniendo que andar con cuidado por la pista, Red Bull lo llamó para cambiar neumáticos dos vueltas después.
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¡El piloto de McLaren, Oscar Piastri, se salió de pista terminando en la hierba, dejándolo en último lugar!
Sin embargo, Ferrari mantuvo a sus pilotos en pista aún más tiempo hasta la vuelta 47, momento en el que se llamó al Coche de Seguridad por los accidentes de Gabriel Bortoleto (intermedios) y Liam Lawson (lisos).
Para entonces, Hamilton y Leclerc, quien había girado en la vuelta 44, ocupaban el segundo y tercer lugar en la fila detrás de Norris, que llevaba neumáticos intermedios. Pero a pesar de la posición ganada en pista, Ferrari decidió que las condiciones significaban que no tenían otra opción más que entrar a boxes también para montar neumáticos intermedios antes del reinicio de la carrera, una decisión que hizo que los pilotos cayeran al noveno y décimo lugar.
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Lo mejor de la acción de la primera carrera de la temporada 2025 de Fórmula Uno en el Gran Premio de Australia.
Pero, ¿por qué la apuesta en primer lugar?
“Fue una situación extraña porque el primer y segundo sector todavía estaban secos y el tercer sector estaba completamente mojado y fue una especie de apuesta creo que Red Bull y nosotros, apostamos por el hecho de que teníamos que quedarnos en pista y esperar hasta la última parte de la carrera con neumáticos lisos”, dijo Vasseur a los periodistas en Melbourne.
¿Quién entró a boxes para montar neumáticos intermedios cuándo?
Vuelta 44
Norris, Russell, Albon, Antonelli, Stroll, Hulkenberg, Bortoleto, Piastri, Bearman
Vuelta 46
Verstappen, Gasly, Ocon
Vuelta 47
Hamilton, Leclerc, Tsunoda
“Cuando Mercedes y McLaren, pero McLaren también porque salieron, entraron a boxes dos vueltas antes.
“Tomamos la decisión equivocada porque creo que la mejor opción era entrar a boxes en la misma vuelta que Max y tomamos la decisión equivocada en este momento”.
¿Podría Ferrari simplemente haberse quedado con los neumáticos lisos?
Martin Brundle de Sky Sports F1: “No creo que hubieran podido mantenerse en pista.
“Y luego en el reinicio hubiera sido absolutamente horrible con esos neumáticos lisos”.
David Croft de Sky Sports F1: “En mi opinión, sé que es traicionero, sé que es difícil, pero estos son los mejores pilotos del mundo y una vez que has tomado esa decisión, debes pensar en el largo plazo”.
Ted Kravitz de Sky Sports F1: “Si hubieran podido sobrevivir con esos neumáticos secos bajo el Coche de Seguridad… creo que deberían haberse quedado afuera”.
¿Ferrari mantuvo suficientemente informados a sus pilotos sobre la lluvia?
Después de reincorporarse a la pista en el noveno lugar, Hamilton dijo por radio a su nuevo ingeniero de carrera, Riccardo Adami: “¡Pensé que dijiste que no iba a llover mucho! Acabamos de perder una gran oportunidad ahí”.
Sin embargo, se escuchó a Leclerc siendo informado por su ingeniero de carrera sobre la llegada inminente de la intensa lluvia de “clase tres”.
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Lewis Hamilton habla después de su primera carrera como piloto de Ferrari, terminando 10º en el Gran Premio de Australia.
Al preguntarle sobre los aparentes mensajes contradictorios entre los dos coches, Vasseur dijo: “Sí, pero esto es muy difícil ya que no tenemos un sensor para la lluvia, significa que es más una sensación, es lo que podemos ver en la pantalla, lo que podemos tener en el radar, es cierto de curva a curva.
“Creo que todos nos sorprendimos por la cantidad de lluvia en este momento de la carrera, primero McLaren, y ahora debatimos si quedarnos en pista con los lisos y sobrevivir, pero fue la decisión equivocada”.
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