Tom Espiner y Peter Hoskins, reporteros de negocios de la BBC News, informaron que Estados Unidos ha revelado planes para imponer tarifas portuarias a los barcos chinos para intentar revivir la construcción naval en EE. UU. y desafiar la dominancia de China en la industria. Desde mediados de octubre, los propietarios y operadores de barcos chinos serán cobrados $50 por tonelada de carga, con las tarifas aumentando cada año durante los próximos tres años. Ha habido preocupaciones de que las medidas puedan interrumpir aún más el comercio global después de las políticas arancelarias del presidente de EE. UU., Donald Trump, pero la tarifa es menos severa de lo que se sugirió originalmente. Un portavoz del ministerio de relaciones exteriores chino dijo que las tarifas aumentarán los precios para los consumidores estadounidenses y “no revitalizarán la industria naval de EE. UU.”. El Representante de Comercio de EE. UU. (USTR) dijo: “China ha logrado en gran medida sus objetivos de dominio, perjudicando gravemente a las empresas, trabajadores y economía de EE. UU.”. Las tarifas para los propietarios y operadores de barcos chinos construidos en China se basarán en el peso de su carga, la cantidad de contenedores que llevan o el número de vehículos a bordo. Para los buques a granel afectados, la tarifa se basará en el peso de su carga, mientras que el cargo para los buques portacontenedores dependerá de cuántos contenedores lleve un buque. Los $50 por tonelada de carga aumentarán en $30 por tonelada cada año durante los próximos tres años. Las tarifas para los barcos construidos en China comenzarán en $18 por tonelada o $120 por contenedor y también aumentarán en los próximos tres años. Los barcos no estadounidenses que transporten automóviles serán cobrados $150 por vehículo. La tarifa se aplicará una vez por viaje en los barcos afectados y no más de cinco veces al año. El USTR también decidió no imponer tarifas basadas en cuántos barcos construidos en China hay en una flota o en pedidos futuros de barcos chinos, como originalmente se propuso. Los buques vacíos que lleguen a los puertos de EE. UU. para transportar exportaciones a granel como carbón o cereales están exentos. Los barcos que mueven mercancías entre puertos estadounidenses y desde esos puertos a islas del Caribe y territorios de EE. UU. también están exentos de las reglas, al igual que los barcos estadounidenses y canadienses que llaman a los puertos de los Grandes Lagos. Las tarifas son mucho más bajas que un plan propuesto en febrero de cobrar hasta $1.5 millones por cada puerto estadounidense que visite un barco chino. El USTR dijo que una segunda fase de acciones comenzará en tres años para favorecer a los buques construidos en EE. UU. que transporten gas natural licuado (GNL). Estas restricciones aumentarán de forma incremental durante los siguientes 22 años. El anuncio se produjo cuando el comercio global ya está siendo interrumpido por los aranceles comerciales de Trump, según expertos. Cargas originalmente destinadas a puertos de EE. UU. desde China están siendo redirigidas a puertos europeos, dijo un grupo de comercio. Las empresas han advertido que esto aumentará los precios para los consumidores estadounidenses. Desde que regresó a la Casa Blanca en enero, Trump ha impuesto impuestos de hasta el 145% a las importaciones de China. Otros países se enfrentan a un arancel estadounidense del 10% hasta julio. Su administración dijo esta semana que cuando se sumen los nuevos aranceles a los existentes, los gravámenes sobre algunos productos chinos podrían alcanzar el 245%. Estos aranceles han causado “acumulaciones significativas” de barcos, especialmente en la Unión Europea, pero también “congestión significativa” en los puertos del Reino Unido, según Marco Forgione, director general del Chartered Institute of Export & International Trade. Más contenedores están llegando al Reino Unido, dijo. “Hemos visto mucha desviación de barcos de China, que debían dirigirse a EE. UU., desviándose y viniendo al Reino Unido y a la UE.” En los primeros tres meses de 2025, las importaciones chinas en el Reino Unido han aumentado alrededor del 15% y en la UE alrededor del 12%. “Es un impacto directo de lo que está haciendo el presidente Trump”, dijo, agregando que la incertidumbre y la mayor interrupción aumentan los precios para los consumidores.
