Con la ayuda de Shawn Ness
La gobernadora Kathy Hochul ha matado el precio de congestión.
En un mensaje de video esta mañana, la gobernadora le dijo a los neoyorquinos que tomó la “difícil decisión” de “pausar indefinidamente el programa”.
El movimiento sorprendió a los expertos políticos en todo el estado, y enojó a los políticos y organizaciones de defensa que pasaron más de una década de capital político impulsando el plan controvertido.
El anuncio de hoy, primero reportado por POLITICO, también habla del enfoque de Hochul hacia la gobernanza. En otros momentos de su carrera, se negó abruptamente a políticas heredadas por el ex gobernador Andrew Cuomo que había defendido anteriormente.
¿Recuerda el límite a la inversión? La administración de Hochul propuso cambiar la ley climática de la era Cuomo para hacer que el programa sea menos costoso durante los últimos días de las negociaciones presupuestarias del año pasado. Pero retrocedió después de que los grupos ambientales y los legisladores se rebelaron, y su administración ahora está evaluando un límite de precio en la inversión que, en ausencia de otras políticas significativas, hará que el estado no logre sus objetivos.
¿Y qué hay de la reforma de la fianza? Fue acosada por esas políticas de la era Cuomo durante su carrera de reelección contra el ex representante Lee Zeldin y estuvo incómodamente cerca de perder por eso. Solo en los últimos días de su campaña hizo un cambio de último minuto para centrarse en el crimen.
El anuncio de hoy es similar. Los legisladores estatales y el personal ya están empacando sus maletas para abandonar Albany y regresar a sus distritos por última vez este año. Docenas de cámaras de precio de congestión ya se habían instalado en todo Manhattan, y el programa estaba a solo unas semanas de convertirse en realidad después de que se propusiera por primera vez en 2007.
“Este es un nuevo desarrollo que nos sorprendió muy repentinamente, así que no estoy exactamente seguro de lo que la gobernadora tiene en mente”, dijo el líder adjunto de la mayoría del Senado, Mike Gianaris, cuando se le preguntó cómo el estado compensará los ingresos planificados por congestión. precio.”
La Legislatura ahora tendrá que descubrir cómo contabilizar los aproximadamente $1 mil millones presupuestados en ingresos por precio de congestión. Los legisladores creen que hay dos opciones: tomar dinero del “fondo para días lluviosos” del estado o generar ingresos del MTA a través de un impuesto comercial o de nómina.
Incluso cuando el precio de congestión estaba listo para implementarse, se estaban librando demandas para derribarlo. En una presentación legal de hoy obtenida por POLITICO, la MTA le dijo al tribunal que esas peleas ya no serán necesarias.
Hochul atribuyó su reversión a preocupaciones fiscales, diciendo hoy: “Un cargo de $15 puede no significar mucho para alguien que tiene los medios, pero puede romper el presupuesto de un hogar de clase trabajadora o media”, dijo.
También dijo: “Para aquellos cínicos que cuestionan mi motivación, abordo cada decisión a través de un lente: ¿Qué es lo mejor para los neoyorquinos?”
POLITICO ya informó sobre una motivación diferente. El líder de la minoría en la Cámara, Hakeem Jeffries, fue uno de los que supuestamente estaba preocupado de que el precio de congestión pudiera perjudicar las posibilidades de los demócratas de ganar escaños oscilantes en Nueva York, donde las pérdidas de su partido ayudaron a inclinar el equilibrio de poder hacia el GOP hace dos años. (El anuncio de Hochul se produjo solo 12 horas después de que esa historia se publicara tarde el martes por la noche).
Recuerde, Hochul habló con grandiosidad sobre el precio de congestión justo antes de que comenzara la sesión legislativa de este año: “De vez en cuando, los líderes son llamados a imaginar un futuro mejor, ser audaces en la implementación y ejecución”, dijo en una manifestación a favor del precio de congestión en diciembre. – Jason Beeferman
LA LENTA PACE DE LA ASAMBLEA: Los defensores de una amplia variedad de problemas han expresado una preocupación similar esta semana: podría no haber suficiente tiempo para que la Asamblea vote sobre sus proyectos antes de dejar la ciudad esta semana. Hay 150 miembros que podrían querer debatir proyectos de ley en esa cámara, en comparación con los 61 que actualmente están en el Senado, y los medios técnicos de emitir votos llevan más tiempo que en la cámara alta.
Los números muestran el ritmo lento. Mientras que la Asamblea no se levantó por el día hasta las 11:37 p.m. el lunes y las 10:49 p.m. el martes, los miembros aprobaron solo 137 proyectos de ley, una tasa de nueve por hora en sesión. El Senado terminó a la hora de la cena ambos días, pero logró aprobar 295 proyectos de ley, una tasa de 59 por hora. – Bill Mahoney
FRENANDO LA LEY: Antes de volcar una motocicleta y señalar a los bulldozers para aplastar filas de otras en un vertedero de Staten Island ahora cerrado hoy, el alcalde Eric Adams anunció que la ciudad redoblaría las medidas punitivas contra el uso ilegal de bicicletas eléctricas y motocicletas.
Esta semana, el NYPD lanzó una ofensiva de aplicación contra los vehículos no registrados, que según funcionarios de la ciudad, se están utilizando cada vez más para cometer robos y otros delitos en toda la ciudad.
“Estas motocicletas y scooters se utilizan en … comisión de delitos”, dijo Adams. “También hemos visto a criminales usándolos para pasear y arrebatar propiedades como teléfonos celulares, joyas y billeteras a los neoyorquinos”.
Los crímenes asistidos por bicicletas eléctricas han aumentado en los últimos dos años.
Durante los primeros cinco meses de este año, por ejemplo, el número de patrones de robos aumentó casi ocho veces en comparación con el mismo período en 2022, mientras que el número de quejas se multiplicó por diez.
Hace dos días en Corona, Queens, dos policías fueron baleados durante una redada por un individuo que conducía un scooter no registrado con un arma cargada, según el jefe de patrulla del NYPD, John Chell.
“En cuestión de horas, incautamos 74 bicicletas, numerosos arrestos, numerosas citaciones”, dijo durante el anuncio del miércoles.
La estrategia de cumplimiento, que incluirá controles en túneles y puentes y el despliegue de equipos de respuesta comunitaria, no tiene la intención de atrapar a los trabajadores de servicios de entrega que operan con frecuencia estas bicicletas.
“Los mayores culpables no son aquellos que son honestos trabajadores repartidores”, dijo Adams, esperando colaborar con empresas que autorizan la venta de vehículos no registrados en primer lugar. “Úsalo legalmente y el departamento de policía es tu amigo”, dijo Adams. – Jillian Peprah-Frimpong
– ALBANY OPTA POR: El condado de Albany ha optado por el programa de causa justa para el desalojo. Pero la alcaldesa de Albany, Kathy Sheehan, aún no ha firmado el proyecto de ley. La ley limitaría a los inquilinos aumentar el alquiler más allá de un aumento del 10 por ciento, y garantizaría renovaciones de arrendamientos para inquilinos no problemáticos. (Estado de la Política)
– LICENCIA DE PATERNIDAD PAGADA: La administración de Hochul ha llegado a un acuerdo con la Asociación Benevolente de la Policía para dar a sus miembros 12 semanas de licencia de paternidad pagada y aumentos salariales anuales. El contrato acordado durará tres años. (Times Union)
– BRAGG DICE NO A TERMINAR LA ORDEN DE SILENCIO: El fiscal de distrito de Manhattan, Alvin Bragg, no cree que sea el momento de levantar la orden de silencio impuesta sobre Donald Trump durante su juicio penal por dinero de silencio. Su equipo escribió una carta al juez Juan Merchan oponiéndose a los deseos de Trump de levantar la orden. (Newsday)