Tren de alta velocidad Moscú-Kazán: Revolucionando Rusia
Cuando se piensa en Rusia y en viajes en tren, lo primero que viene a la mente es probablemente el Ferrocarril Transiberiano, ese viaje épico y romántico de más de 9.000 km desde Moscú a través de los Montes Urales, hasta la ciudad portuaria de Vladivostok en el extremo congelado del lejano oriente del país.
Amado por los aventureros durante más de un siglo, la red Transiberiana fue durante décadas la línea ferroviaria más larga del mundo, hasta que ese honor pasó al Ferrocarril Yiwu-Madrid tras su finalización en 2014.
Ahora, la siguiente estación importante en la evolución del sistema ferroviario de Rusia ha sido alcanzada en forma de la nueva línea de alta velocidad Moscú-Kazán.
Con más de 700 km, la ruta es la primera fase de la sección rusa de una red de trenes de alta velocidad entre Europa y Asia que tiene como objetivo mejorar el transporte de carga entre Pekín y Moscú, así como la movilidad, interconexión y crecimiento económico en las regiones de Rusia.
“La idea detrás de la construcción de la línea de alta velocidad Moscú-Kazán fue anunciada hace casi diez años, en 2009”, dice Iván Kondratenko, analista consultor de Frost & Sullivan. “En aquel entonces, se justificaba mejorando la innovación de la industria y aumentando la movilidad de la población a lo largo de la ruta ferroviaria de alrededor de 15 millones de ciudadanos al crear grandes aglomeraciones.
“El plan inicial era tener la línea extendida hasta Yekaterimburgo para 2030 con el objetivo final de completar la línea de 7.000 km que conecta Moscú y Pekín.
“Los proyectos acumulados de trenes de alta velocidad en Rusia para 2030 representan 4.300 km. Sin embargo, la economía rusa y el presupuesto estatal actualmente no están en la mejor forma para manejar grandes objetos de infraestructura, por lo que tales logros siguen siendo discutibles ya que aún no se han llevado a cabo acciones y construcciones”, dice. “Para que los Ferrocarriles Rusos completen sus proyectos, es crucial atraer a socios extranjeros para la financiación y el intercambio de tecnología”.
Estadísticas vitales: financiamiento chino y números de pasajeros proyectados
La deterioración de las relaciones rusas con Occidente y las subsiguientes sanciones occidentales pusieron fin al interés en el proyecto Moscú-Kazán de conglomerados europeos como Siemens y SNCF.
En abril de 2016, el Grupo Internacional de Ferrocarriles de China intervino y acordó proporcionar un préstamo de 400 mil millones de rublos (6,2 mil millones de dólares) para la construcción de la línea de tren Moscú-Kazán en un período de 20 años.
“China ha mostrado su interés en participar en el proyecto como parte de la construcción de la red de trenes de alta velocidad entre Moscú y Pekín”, dice Kondratenko. “Una de las condiciones principales por parte de China era utilizar su tecnología y equipamiento para la construcción. Debido a la capacidad local subdesarrollada y la falta de acceso a tecnologías occidentales, los contrapartes rusos aceptaron estas condiciones”.
Continúa la historia
“Se espera que la línea de alta velocidad reduzca el tiempo de viaje entre Moscú y Kazán de 14 horas a 3 horas y 17 minutos”.
El proyecto está siendo desarrollado por JSC Líneas de Alta Velocidad, una subsidiaria de JSC Ferrocarriles Rusos, a través de una asociación público-privada (APP) y se espera que la financiación general del proyecto se obtenga a través de APP adicionales, así como de fondos nacionales e inversores privados.
“El presupuesto inicial para la sección Moscú-Kazán del proyecto fue estimado en casi un billón de rublos en 2013”, dice Kondratenko. “Sin embargo, en 2018, con el trabajo aún en las primeras etapas de planificación, el costo estimado ha aumentado a casi 1,7 billones de rublos (alrededor de 25 mil millones de dólares), con 700 mil millones de rublos de esto probablemente en forma de subsidio no reembolsable del Gobierno ruso”.
Se espera que la línea sirva a alrededor de 10,5 millones de pasajeros en su primer año de operación, con una capacidad de pasajeros estimada de alcanzar los 20 millones al año para 2035, y 25 millones al año para 2050.
Los Ferrocarriles Rusos planean operar trenes bala de 300 metros de largo en la ruta. Los trenes tendrán una velocidad operativa de 360 km/h y una velocidad máxima de 440 km/h.
Kondratenko muestra cierto escepticismo sobre el impacto proyectado de la línea en la movilidad entre la población regional de Rusia.
“Habrá un cierto aumento, pero según los Ferrocarriles Rusos, para 2030 el número estimado de pasajeros en la línea debería ser de 10 millones anualmente, lo que es en realidad ocho veces mayor que el número actual de pasajeros”, dice.
“Muchos expertos son escépticos sobre esta cifra – no hay una justificación razonable para tal aumento, ya que el nivel de ingresos en las regiones rusas no es lo suficientemente alto como para permitir viajar en trenes de alta velocidad.
“Según los autores del proyecto, el efecto multiplicador sobre el PIB después de la finalización del proyecto debería ser siete veces mayor que los costos totales del proyecto”, agrega. “Nuevamente, no hay justificaciones concretas de estos números”.
En la vía rápida: ¿será asequible la nueva línea de alta velocidad Moscú-Kazán?
La cuestión de la asequibilidad para los rusos promedio es un tema recurrente y una de las razones identificadas por Kondratenko como por qué el tren de alta velocidad ha fallado históricamente en ganar más tracción en el país.
“Existe un problema en torno al poder adquisitivo de los ciudadanos locales”, confirma. “Los boletos de tren de alta velocidad suelen ser comparables con los boletos de avión; por ejemplo, para la ruta completa de Moscú a Kazán debería ser alrededor de $60, comparable con el precio de un boleto de avión.
“Para las personas que pueden permitirse viajar, tiene más sentido elegir aviones más rápidos, y para las personas con recursos financieros limitados, los tiempos más largos en las rutas en trenes no de alta velocidad se justifican por los precios más bajos de los boletos.
“Sin embargo, las rutas actuales de tren, carretera y avión son significativamente más largas en tiempo que la línea de alta velocidad proyectada, y la principal ventaja del proyecto es que se espera que reduzca el tiempo de viaje entre Moscú y Kazán de 14 horas a poco más de tres horas”.
“Para que los Ferrocarriles Rusos completen sus proyectos, atraer a socios extranjeros para la financiación y el intercambio de tecnología es crucial”.
“La razón principal de la falta de una red de trenes de alta velocidad desarrollada en Rusia es el gran tamaño del país”, agrega Kondratenko. “La ruta a Kazán desde Moscú sola sería de 790 km de oeste a este, y esto ni siquiera es la mitad del país.
“Además, los costos de desarrollo de tales redes son demasiado altos para permitir que los ferrocarriles sean rentables en décadas, si es que llegan a ser rentables”.
Los críticos han argumentado que la introducción de algunas líneas de alta velocidad ha resultado en servicios de larga distancia y de cercanías más asequibles siendo retrasados o cancelados. ¿Es justificado el sentimiento de que el tren de alta velocidad en Rusia beneficia a las elites urbanas y adineradas a expensas de los pasajeros rurales?
“No hay líneas de alta velocidad reales en Rusia en este momento”, señala Kondratenko. “La ruta actual de Moscú-San Petersburgo permite viajar a una velocidad máxima de 250 km/h y todavía hay trenes a precios más asequibles en rutas alternativas”.
Ambición ingenieril: cronogramas del proyecto y trenes bala de próxima generación
La nueva ruta de alta velocidad se construirá en doce etapas, con la construcción de la sección Moscú-Kazán programada originalmente para comenzar en 2018.
“En 2018, con el trabajo aún en las primeras etapas de planificación, el costo estimado ha aumentado a casi 1.7 billones de rublos (alrededor de $25 mil millones)”.
“El plan es completar la línea a Kazán para 2024”, dice Kondratenko. “Inicialmente, se anticipaba que se completaría para 2018 antes de la Copa del Mundo en Rusia, pero considerando que aún está en las primeras etapas de desarrollo, es posible que el cronograma sea revisado nuevamente”.
“Se prevé que la línea se utilice también como ruta de carga, y potencialmente si se construye el proyecto más amplio del ferrocarril de Moscú a Pekín, puede aumentar la conveniencia y disminuir el tiempo de transporte de carga”.
Si los rusos comunes están dispuestos o pueden subirse a bordo de la revolución multimillonaria de trenes de alta velocidad de su país aún está por verse.
“¿Está en marcha el proyecto de tren de alta velocidad Moscú-Kazán?” fue creado y publicado originalmente por Railway Technology, una marca propiedad de GlobalData.
La información de este sitio se ha incluido de buena fe con fines informativos generales. No pretende ser un consejo en el que deba confiar, y no ofrecemos representación, garantía o garantía, ya sea expresa o implícita, en cuanto a su precisión o integridad. Debe obtener asesoramiento profesional o especializado antes de tomar o abstenerse de tomar cualquier acción en base al contenido de nuestro sitio.