Ha sido un debate prolongado, beber en los aeropuertos británicos, y ahora el director ejecutivo de Ryanair, Michael O’Leary, quiere que los aeropuertos cambien sus reglas de consumo de alcohol para frenar el comportamiento antisocial y los estallidos en los vuelos. El hombre de 63 años ha pedido límites de alcohol en los aeropuertos ante un aumento de desórdenes en los vuelos.
“No es tan fácil para las aerolíneas identificar a las personas ebrias en la puerta de embarque, especialmente si están embarcando con otras dos o tres personas”, le dijo a The Daily Telegraph.
“Mientras puedan mantenerse en pie y caminar, pasarán. Luego, cuando el avión despega, vemos el mal comportamiento.
“No queremos privar a las personas de tomar una copa. Pero no permitimos que la gente conduzca ebria, y sin embargo las seguimos poniendo en aviones a 33,000 pies de altura.”
O’Leary ha sugerido que limitar a los pasajeros a solo dos bebidas antes de abordar podría ser la solución.
Mientras tanto, la aerolínea de bajo coste irlandesa anunció el martes que reducirá un 20% de su tráfico en el aeropuerto de Berlín-Brandeburgo, cumpliendo con las amenazas de reducir su presencia en la capital alemana debido a algunas de las tarifas de ubicación más altas de Europa.
Los recortes, que resultarán en una pérdida de 750,000 asientos desde el comienzo del plan de vuelo de verano en abril de 2025, verán que la flota de aviones con base en Berlín de Ryanair se reducirá a siete de nueve, dijo la aerolínea al actualizar su perspectiva de tarifas aéreas de verano.
Ryanair también dijo que cortará seis rutas que sirven a Bruselas, Cracovia, Riga, Luxemburgo, Kaunas en Lituania y Chania en la isla griega de Creta.
La aerolínea ha advertido repetidamente que trasladaría capacidad a otros países de la UE si Alemania no cumplía con sus demandas para revertir un aumento en el impuesto sobre la aviación y reducir las tarifas de control del tráfico aéreo.
El aeropuerto, el único que sirve a la capital de Alemania, dijo que lamentaba la decisión de Ryanair pero entendía las críticas.
“El impuesto estatal de tráfico aéreo se ha más que duplicado desde 2019. Toda la industria ha estado criticando este desarrollo durante algún tiempo”, dijo un portavoz del aeropuerto de Berlín-Brandeburgo.
El Ministerio de Transporte de Alemania se negó a comentar sobre decisiones individuales de empresas, pero dijo que estaba “examinando medidas para mitigar el aumento significativo en las tarifas de control del tráfico aéreo para llegadas y salidas”.
En un comunicado por correo electrónico a Reuters, la filial de bajo coste de Lufthansa, Eurowings, dijo que estaba revisando un plan para aumentar sus servicios en Berlín-Brandeburgo en 2025, “teniendo en cuenta aspectos competitivos, pero también preocupaciones sobre el enorme aumento en los costos de ubicación en Alemania”.
Alemania tiene costos de ubicación récord para el uso de sus aeropuertos en comparación con otros países de la Unión Europea, según la asociación de aviación alemana BDL.
Un vuelo de distancia media típico con un Airbus A320 cuesta alrededor de 4,400 euros en impuestos y tarifas en los aeropuertos de Frankfurt, Stuttgart o Dusseldorf, según datos del Centro Aeroespacial Alemán.
En comparación, el cargo en la base de Ryanair en Dublín es mucho más bajo, 244 euros.