A diferencia del cierre patronal que ha paralizado las importaciones de contenedores en la costa oeste de Canadá, las conversaciones contractuales celebradas durante el fin de semana entre los empleadores marítimos de Columbia Británica y su sindicato de estibadores terminaron casi antes de comenzar.
La Asociación de Empleadores Marítimos de Columbia Británica y el Sindicato Internacional de Estibadores y Almaceneros Local 514 se reunieron por separado el sábado con un mediador federal en un esfuerzo por resolver una disputa contractual que involucra a 700 capataces sindicales en los puertos de Vancouver y Prince Rupert.
Vancouver es la principal puerta de entrada de Canadá para las importaciones en contenedores.
“El sábado por la noche, BCMEA y ILWU Local 514 se reunieron con la asistencia del Servicio Federal de Mediación y Conciliación (FMCS) en Vancouver”, publicaron los empleadores en su sitio web. “Las partes se reunieron por separado con el FMCS y, basándose en las discusiones que tuvieron lugar, no se logró progreso. Sobre esa base, el FMCS concluyó la mediación y no se programaron más reuniones”.
Las líneas de contenedores y los operadores de terminales representados por BCMEA el 4 de noviembre cerraron a 700 capataces representados por ILWU Local 514 después de que el sindicato rechazara la oferta contractual final de los empleadores.
Los capataces de estibadores, también llamados capataces de a pie, supervisan a otros trabajadores y gestionan las operaciones de carga en las instalaciones portuarias. Además de los salarios y otros problemas contractuales, el sindicato se opone a la introducción de la automatización en las operaciones portuarias.
El cierre ha detenido un estimado de $800 millones en comercio que pasa por los puertos de Columbia Británica cada día, y coincide con una huelga de los trabajadores portuarios sindicales en el Puerto de Montreal, el segundo puerto de contenedores más concurrido de Canadá.
Aunque al principio las navieras hicieron que sus barcos esperaran en el ancla, se espera que los operadores de líneas desvíen los servicios a Seattle-Tacoma y otros puertos de la costa oeste a medida que la paralización se prolonga.
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