El flujo de ayuda a Gaza ha disminuido tanto en mayo que los funcionarios humanitarios dicen que sus operaciones están en riesgo de cerrar, y que la amenaza de hambruna generalizada es más aguda que nunca. Los camiones de ayuda que entran en Gaza están muy lejos de satisfacer las necesidades. La entrada de camiones de ayuda a través de los cruces del sur de Gaza, donde ha llegado la mayor parte de la ayuda desde que comenzó la guerra, ha casi paralizado desde que Israel expandió su lucha en la ciudad sureña de Rafah. En el norte de Gaza, nuevos puntos de entrada han permitido que pequeñas cantidades de ayuda crítica lleguen a quienes han estado en mayor riesgo de hambruna durante meses. Pero esa ayuda es insuficiente para apoyar a la población gazatí, y la mayoría no puede llegar a las áreas centrales y del sur, donde la mayoría de las personas han sido desplazadas recientemente por la guerra. Una decisión emitida por la Corte Internacional de Justicia el viernes parecía ordenar a Israel que detuviera su ofensiva militar en Rafah, aunque al menos algunos de los jueces de la corte dijeron que las operaciones limitadas podrían continuar a pesar de la decisión. La decisión hizo una nota explícita de la “propagación de la hambruna y la inanición” en Gaza y enfatizó la necesidad de “la provisión sin trabas a escala por todos los interesados de los servicios básicos y la asistencia humanitaria urgentemente necesaria”. El mes pasado, Israel se comprometió a aumentar la ayuda que permitía entrar en Gaza después de que el asesinato de siete trabajadores de World Central Kitchen en un ataque de las fuerzas israelíes causara indignación internacional. Los estrictos controles de Israel sobre la ayuda y el desafío de distribuirla dentro del enclave ya habían creado niveles catastróficos de hambre. Bajo presión del presidente Biden, los funcionarios israelíes comenzaron a llevar más ayuda a través del puerto de Ashdod y abrieron el cruce de Erez en el norte, que Israel había cerrado después de los ataques de Hamas el 7 de octubre. En coordinación con Israel, el ejército de EE. UU. construyó un muelle temporal para llevar ayuda por mar, un complemento a las rutas terrestres clave en el sur. Pero a principios de mayo, Israel amplió su operación militar en el sur de Gaza después de que un ataque con cohetes de Hamas matara a cuatro soldados cerca de un cruce en Kerem Shalom. Israel cerró ese cruce, así como el cruce de Rafah, por donde había estado llegando la mayoría de la ayuda. Casi 300 camiones de ayuda cruzaron allí en un solo día justo antes de la incursión. “Fue un récord para nosotros desde el estallido de la guerra”, dijo Georgios Petropoulos, jefe de la oficina de ayuda de las Naciones Unidas en Rafah. “Estábamos diciendo, ‘Bueno, tal vez estamos llegando a donde necesitamos estar’. Y luego, de repente, se acabó”. Punto de entrada de ayuda Estado actual Cruce de Rafah El cruce permanece cerrado después de que Israel lo tomara y cerrara durante su incursión en Rafah. Cruce de Kerem Shalom Israel reabrió este cruce del sur el 8 de mayo, pero una cantidad muy limitada de ayuda y combustible, y casi ninguna suministros médicos, han entrado allí desde entonces. Cruces de Erez y Erez Oeste Más ayuda ha llegado a través de estos cruces, que han estado abiertos desde principios de mayo, que a través de otros desde el 8 de mayo, pero las cantidades satisfacen solo una fracción de la necesidad general. Muelle de ayuda construido por EE. UU. La ONU dijo el miércoles que se habían entregado aproximadamente 60 camiones de alimentos a almacenes a través del muelle, menos de la meta del ejército de EE. UU. Grupos de ayuda suspendieron temporalmente la distribución la semana pasada después de problemas de seguridad. Envíos aéreos Unos pocos camiones de ayuda entran por aire esporádicamente. Israel reabrió Kerem Shalom el 8 de mayo, pero trabajadores de ayuda de múltiples organizaciones han dicho que el punto de entrada vital sigue funcionalmente cerrado, con un promedio diario de solo ocho camiones de ayuda entrando. Una razón es que Egipto se ha negado a permitir que los camiones del cruce cerrado de Rafah continúen hacia Kerem Shalom. El presidente Biden y el presidente Abdel Fattah al-Sisi de Egipto acordaron el viernes enviar ayuda y combustible a Kerem Shalom hasta que el cruce fronterizo de Rafah pudiera ser reabierto. Aproximadamente 200 camiones que transportan alimentos y otra ayuda de Egipto tenían previsto llegar a ese cruce el domingo, según Ahmad Ezzat, un funcionario de la Media Luna Roja egipcia. Pero no todos los 200 entrarían en Gaza de inmediato, dijo Scott Anderson, un funcionario de alto rango de UNRWA, el domingo. El Sr. Anderson y el Sr. Petropoulos han dicho que el área del cruce sigue siendo una zona militar activa y que los desafíos de seguridad y logística pueden retrasar que la ayuda que llega al cruce se recolecte y distribuya. Los camiones vacíos que vienen de Gaza en ruta para cargar ayuda en Kerem Shalom a menudo esperan durante horas detrás de camiones comerciales que transportan mercancías para vender en Gaza, que los funcionarios dicen que superan los 100 o 200 por día. Si bien los grupos humanitarios dicen que dan la bienvenida a la llegada de suministros comerciales, la mayoría de las personas en Gaza no pueden permitírselos, y los envíos pueden no incluir necesidades básicas. También es difícil llevar ayuda a la gente en Gaza porque las operaciones ampliadas de Israel en el sur y el norte han obligado a casi un millón de personas a huir a áreas con poco refugio, comida o agua en la costa o entre los escombros en regiones más centrales. Antes de la operación de Rafah, la mayoría de las personas se refugiaban en las áreas donde la mayoría de la ayuda estaba llegando. Pero ahora, los nuevos puntos de entrada en el norte, el muelle de EE. UU. y un nuevo cruce llamado Erez Oeste, están plagados de problemas. Traen demasiada poca ayuda para sostener a todos y están ubicados lejos de los mayores grupos de personas. Antes de la operación de Rafah 23 de abril al 6 de mayo Después de la operación de Rafah 7 de mayo al 20 de mayo La distribución de la ayuda que llega a través de cada cruce también plantea desafíos significativos. Las recientes órdenes de evacuación de Israel en partes de Rafah y el norte de Gaza han hecho que muchos almacenes de agencias de ayuda sean inalcanzables y que los viajes sean más peligrosos. La Agencia de Obras Públicas y Socorro de las Naciones Unidas para los Refugiados de Palestina en el Cercano Oriente, la principal agencia de la ONU que ayuda a Gaza, anunció el 21 de mayo que había suspendido la distribución en Rafah, citando problemas de seguridad, escasez de suministros y una incapacidad para acceder a su almacén. Sin entregas consistentes y predecibles de ayuda, muchos camiones no llegan lejos entre multitudes desesperadas. Por ejemplo, el 18 de mayo, el Programa Mundial de Alimentos informó que 11 de 16 camiones fueron saqueados después de salir del muelle de EE. UU. Un camino militar y un puesto de control israelí en el norte, que divide el enclave e impedía el movimiento fácil de la ayuda del sur al norte al principio de la guerra, es probable que cree un problema similar para la ayuda que se mueve en la dirección opuesta, según el Sr. Petropoulos. COGAT, la agencia militar israelí que coordina la entrega de ayuda, ha dicho que aumentar la cantidad de ayuda que ingresa a Gaza sigue siendo una prioridad. Informa diariamente que ha inspeccionado cientos de camiones y ha coordinado su transferencia a los cruces fronterizos, aunque las cifras a menudo son más altas que las informadas por las organizaciones de ayuda, que rastrean el número de camiones que han recogido bienes para ingresar a Gaza y excluyen a los camiones que transportan bienes comerciales. Ninguno de los conjuntos de cifras tiene en cuenta las dificultades en la distribución que pueden evitar que la ayuda llegue a los civiles gazatíes. Israel dice que entra suficiente ayuda en Gaza y ha culpado a los grupos de ayuda por no distribuirla más rápido a los civiles, una caracterización que los grupos de ayuda disputan, diciendo que las fuerzas israelíes han hecho extremadamente difícil la distribución. Los grupos de ayuda también han advertido que no podrán entregar suministros a nadie si se quedan sin combustible, y que las cantidades ya insuficientes de suministros seguros de agua desaparecerán. Según el Sr. Anderson de UNRWA, se necesitan al menos 200,000 litros de combustible al día. Pero solo llega un cuarto de esa cantidad en promedio cada día desde el cierre del cruce de Rafah, según datos de la ONU. “La limitación de combustible significa que a menudo tenemos que elegir: ¿Mantenemos funcionando los generadores en el hospital, la panadería o la planta de aguas residuales?” dijo el Sr. Anderson. Metodología Los recuentos diarios de camiones se recopilaron de múltiples fuentes, incluido el tablero de la ONU para los cruces fronterizos del sur, las actas de las reuniones del Grupo Logístico interagencial, los informes del Programa Mundial de Alimentos y las actualizaciones de COGAT, la agencia militar israelí que coordina la entrega de ayuda. Los recuentos se verificaron con totales de camiones de ayuda de fechas múltiples de la Oficina de Coordinación de Asuntos Humanitarios de la ONU y la Oficina del Portavoz del Secretario General de la ONU. Los promedios diarios se calcularon para los cruces del norte del 12 al 15 de mayo, ya que solo se disponía de un recuento total para ese período de fechas. Se excluyen los camiones que transportan mercancías comerciales. Los mapas comparan las entradas de camiones de ayuda durante las dos semanas antes de la operación de Rafah y las dos semanas después. Las estimaciones de población se basan en informes de las Naciones Unidas, la Oficina Central de Estadísticas de Palestina y estimaciones preliminares internas de las organizaciones de ayuda en Gaza. Las estimaciones se basan en análisis de imágenes de satélite, observaciones de campo y registros de refugio, y están sujetas a cambios.
