Hasta tarde el jueves, parecía que el primer ministro Mark Carney finalmente podría pasar una semana de la actual elección sin pausar su campaña debido a los ataques comerciales del presidente Trump a Canadá. Pero en vez de estrechar manos y hacer anuncios, regresó a Ottawa el viernes para presidir una reunión especial del comité de gabinete que lidia con las relaciones entre Estados Unidos y Canadá. La reunión, que no produjo mucha información nueva pública, siguió a otra semana de tumulto. Canadá impuso su arancel retaliatorio del 25 por ciento a los autos y camiones hechos en los Estados Unidos. Y después de indicaciones a principios de semana por parte de la Casa Blanca de que planeaba añadir un arancel adicional a Canadá cuando el Sr. Trump anunciara aranceles recíprocos extensos contra la mayoría del mundo, el presidente retrocedió —algo así. Pausó sus aranceles globales más extremos, los que habían enviado a los mercados de valores en espiral descendente, y eliminó aranceles adicionales contra Canadá. Pero aquí está la trampa: Estados Unidos todavía impone aranceles del 25 por ciento a los autos, acero y aluminio de Canadá, así como a cualquier producto con menos contenido norteamericano de lo exigido por el acuerdo comercial entre Canadá, Estados Unidos y México. El petróleo, gas y algunos minerales de Canadá todavía siguen sujetos a un arancel del 10 por ciento. Y mientras anunciaba una pausa para la mayoría de los países, el Sr. Trump fijó el arancel mínimo sobre bienes de China —el tercer socio comercial más grande de Estados Unidos, después de México y Canadá— en el 145 por ciento. El resultado neto es que los aranceles estadounidenses son ahora aproximadamente 10 veces más altos, en promedio, de lo que eran antes de que el Sr. Trump regresara a la Casa Blanca. Para Canadá, el Sr. Carney describió la situación como “lo mejor de una serie de malos acuerdos.” Ya hay víctimas. Stellantis ha dejado de fabricar minivans de Chrysler y autos musculosos de Dodge en Windsor, Ontario, por dos semanas, dejando sin trabajo a unos 3,200 de sus empleados. La asociación de fabricantes de autopartes de Canadá estima que entre 10,000 y 12,000 trabajadores más en las fábricas de sus miembros en Canadá y Estados Unidos también están sin trabajo debido al cierre. El viernes, General Motors anunció que pausaría el trabajo hasta octubre en una planta en Ingersoll, Ontario, que fabrica una furgoneta eléctrica y ensamblajes de baterías de baja venta. Una portavoz me dijo que el cierre de la planta —que tiene alrededor de 1,200 trabajadores sindicalizados, aunque 700 habían sido despedidos previamente— no estaba relacionado con los aranceles y que la empresa estaba comprometida tanto con la furgoneta eléctrica como con la fábrica. Unifor, el sindicato de los trabajadores, culpó al deshacer de medidas destinadas a llevar a Estados Unidos hacia los vehículos eléctricos por parte del Sr. Trump. Ni el Sr. Carney ni nadie más en el gobierno ha ofrecido detalles sobre cómo se utilizará el dinero de los aranceles. Un experto con el que hablé dijo que eso podría deberse a que la agitación creada por el Sr. Trump estaba dificultando la tarea de comprender el futuro de la industria canadiense y, por tanto, qué se debe salvar. En un perfil, Norimitsu Onishi analiza cómo Pierre Poilievre, el líder conservador, ha pasado de ser una apuesta segura para convertirse en el próximo primer ministro —tenía una ventaja de 25 puntos porcentuales en las encuestas— a luchar contra un Partido Liberal resurgente debido a la crisis inducida por Trump. “La campaña del Sr. Poilievre, sin embargo, ha dicho relativamente poco sobre el Sr. Trump y ha seguido centrándose en atacar a los Liberales” en temas de crimen y economía, escribe Nori. “Muchos votantes asocian al Sr. Poilievre con el Sr. Trump, dicen los analistas, un vínculo que se ha convertido en un pasivo.” Nori también viajó a un gran mitin que el Sr. Poilievre celebró cerca de Edmonton, donde encontró que el mensaje del líder conservador de ‘sentido común’ contra una élite supuestamente corrupta resuena más en Alberta, junto con la vecina Saskatchewan, pero al mismo tiempo, estaba “complicando sus esfuerzos para ganar votantes en provincias disputadas, especialmente Ontario y Quebec.” Para el Sr. Poilievre y el Sr. Carney, lo que podrían ser sus pruebas finales en la campaña —que termina con la votación el 28 de abril— llegarán la próxima semana con debates en francés e inglés. Please rewrite this text.
