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Charles Leclerc nunca había subido al podio en su carrera en casa en Mónaco, ni en F2 ni en F1. Para celebración ruidosa en todo el circuito y en el puerto, se convirtió en el primer monegasco en ganar su carrera local en 93 años, y el primero en ganar una carrera oficial del campeonato mundial alrededor del principado.
Fue un final de cuento de hadas para lo que fue en su mayor parte, y tristemente, una carrera sin muchos eventos. En los mejores momentos, este circuito necesita un coche de seguridad o bandera roja en un momento incómodo, o lluvia. Mejor aún, los tres.
El peor escenario es una bandera roja en la primera vuelta en un día en el que dos de los tres compuestos de neumáticos pueden completar las 78 vueltas de la carrera, lo que permite un cambio de neumáticos durante la parada de bandera roja, y así permitiendo a todos también cumplir con la normativa que permite el uso de dos compuestos de neumáticos diferentes durante una carrera en seco. Y eso es exactamente lo que sucedió.
Esto creó un escenario en el que Ferrari, con Leclerc al frente y Carlos Sainz en tercer lugar, básicamente midieron su ritmo con George Russell en quinto lugar, un piloto que nunca volverían a ver en sus espejos después de unas pocas vueltas, para evitar que se abriera una oportunidad de parada en boxes para el McLaren de Lando Norris en cuarto lugar.
Así que, en la segunda salida parada después de la bandera roja, los diez primeros terminaron en exactamente el mismo orden por primera vez en la historia de la F1.
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Martin Brundle se encuentra con algunas de las grandes estrellas de la música y el cine en la parrilla de salida en Mónaco
Caos en la primera vuelta
La primera salida vio tres incidentes separados antes de completarse media vuelta. Sainz, que arrancó rápido, tuvo una carrera bastante razonable por el interior de Oscar Piastri en la primera curva. Se dice que el roce es carreras, pero las aletas de giro aero viscosas del McLaren, que se encuentran en el lateral de todos los coches, rasgaron instantáneamente la pared lateral del neumático del Ferrari de Sainz y se detuvo en seco en la Plaza del Casino, aparentemente fuera de la carrera, o al menos muy comprometido si hubiera podido cojear de vuelta a boxes.
Solo una bandera roja podría salvarlo, y los cimientos para este milagro ya estaban sucediendo detrás de él. Los dos coches de Haas habían comenzado en la parte trasera de la parrilla después de una infracción técnica en sus alerones traseros. Hablé con algunos mecánicos de Haas antes de la carrera, y esperaban que sus coches comenzaran en la parrilla en lugar de ser penalizados con salidas en boxes, ya que querían experimentar la parrilla de Mónaco. Les dije que la única ventaja de la salida en boxes es que puedes evitar los incidentes de la primera vuelta, lo cual resultó ser profético.
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Hubo un gran choque entre Sergio Pérez y Kevin Magnussen al comienzo del Gran Premio de Mónaco, que también sacó el coche de Nico Hulkenberg
Hubo un atasco de tráfico lento en la curva uno y Magnussen hábilmente se deslizó hacia adentro para ganar una o dos posiciones por el interior. Sergio Pérez, que partía desde el puesto 16 después de una mala clasificación, parecía casi detenido para evitar a los coches a su alrededor. Esto puso a Magnussen parcialmente al lado de él en la salida de Sainte Devote.
La subida a la colina hasta la Plaza del Casino involucra una larga, estrecha y sinuosa doble chicane formada por dos barreras altas. El eje delantero de Magnussen estaba marginalmente por delante del eje trasero de Pérez y él sintió que merecía espacio para competir, por poco que sea.
Nico Hulkenberg en el otro Haas estaba relativamente cerca por el otro lado del Red Bull. Por mucho, tu mejor oportunidad de adelantar en Mónaco es en la primera vuelta, y realmente siento por Magnussen en este sentido. Es un corredor duro y quería pasar al Red Bull, pero hay que jugar con las probabilidades, especialmente cuando estás en la parte trasera y conduciendo para el equipo más pequeño de la F1. Al mantener el acelerador, había una probabilidad muy alta de contacto en los próximos cientos de metros, y eso se cumplió.
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Nuevos ángulos del gran choque entre Sergio Pérez y Kevin Magnussen y cuando Esteban Ocon fue levantado en el aire después de golpear a su compañero de equipo Pierre Gasly en la primera vuelta del Gran Premio de Mónaco
El accidente redujo literalmente el Red Bull a una celda de supervivencia y chatarra, y también afectó a Hulkenberg, lo que significó que ambos coches de Haas quedaron eliminados en el acto. La ignominia final fue que esos dos coches chocaron de frente para asegurarse de que prácticamente todo quedara destrozado.
Nadie podría haber predicho ese resultado absoluto, y los comisarios, tras la investigación, decidieron que nadie era predominantemente culpable. Pérez podría haberse permitido más espacio y estar más atento, y Magnussen debería haberse dado cuenta de que tendría que levantar el pie del acelerador antes que tarde.
Pero al igual que el accidente de Magnussen en Miami con Logan Sargeant de Williams, el duro estilo de carrera simplemente causó una enorme cantidad de daños para posiciones bajas en la carrera, lo que descarta cualquier posibilidad de estar presente cuando se entreguen los premios al final de la carrera.
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Jenson Button analiza el choque entre Sergio Pérez y Kevin Magnussen al inicio del Gran Premio de Mónaco que debería haberse evitado
Ocon daña su futuro con la colisión de Gasly
La primera vuelta proporcionó varios buenos recordatorios de lo ferozmente competitiva y desesperada que es la batalla en la segunda mitad de la parrilla.
Más adelante en la curva Portier justo antes del túnel, literalmente justo antes de que se desplegara la bandera roja, Esteban Ocon se lanzó por dentro de su compañero de equipo en Alpine, Pierre Gasly, y tuvieron un fuerte contacto. Ocon sería eliminado de cualquier otro procedimiento con demasiado daño, pero Gasly terminaría en décimo lugar para sumar un punto para el equipo.
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Craig Slater de Sky Sports trae actualizaciones sobre el peligro que enfrenta Esteban Ocon al perder su asiento en Alpine después del drama en Mónaco
Ocon es un conductor de carreras excelente y rápido, pero la historia muestra claramente que tiene una irracional nube roja cuando se trata de competir, especialmente contra sus compañeros de equipo.
Ha sido fuertemente criticado antes por Sergio Pérez y Fernando Alonso por su agresión y contacto intraequipo, y ahora también por Gasly. Le costará caro a Esteban, ya que ningún equipo de primer nivel toleraría ese tipo de mentalidad, o incluso quizás ningún equipo.
Un conductor representa a cientos de personas trabajadoras y profesionales, y cientos de millones de libras de inversión y patrocinio cuando conduce para un equipo de F1. Simplemente no puedes seguir atacando a tu compañero de equipo con abandono.
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Esteban Ocon se mete por dentro de Pierre Gasly en Mónaco y los pilotos de Alpine chocan ruedas, con Ocon siendo levantado en el aire
Equipos contentos de quedarse en posición
La alineación de la parrilla para la segunda salida en parado se organizó con referencia a dónde estaban todos cuando cruzaron el punto de referencia de la línea del coche de seguridad al final del pit lane, menos aquellos que no pudieron reiniciar o no lograron llegar a los boxes por sus propios medios.
Esto fueron 16 coches, todos los cuales serían clasificados como finalizadores 77 vueltas después. La segunda salida fue mucho más limpia y se establecieron en ir lo suficientemente despacio como para llegar a la meta sin una parada adicional de neumáticos a velocidades de carrera en bandera verde.
Lewis Hamilton dijo que fue una de las peores carreras que ha conducido, y el comentario de almohada de Max Verstappen fue doloroso cuando dijo que desearía tener una para dormir durante la carrera.
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Ted Kravitz de Sky F1 reflexiona sobre todos los grandes temas de conversación del Gran Premio de Mónaco
Ahora, la gran ironía aquí es que a esos dos pilotos no les importaba en absoluto mientras todos teníamos que observarlos implacablemente ganando carreras y campeonatos por un país de distancia, pero tenían razón, fue bastante deslucido.
George Russell hizo un gran trabajo en un Mercedes generalmente más competitivo para terminar quinto y resistir a Verstappen, que, al igual que Hamilton, tuvo el lujo de una parada en boxes ‘gratis’ para neumáticos nuevos debido a la ventaja detrás de ellos. Russell manejó sus neumáticos y corrió muy bien, aunque solo apuntaba a un quinto lugar.
Hubo breves momentos en los que McLaren podría haber hecho una parada en boxes para intentar desestabilizar la burbuja de comodidad de Ferrari en primera y tercera posición, pero Verstappen no lograr pasar a Russell simplemente demostró que la posición en pista era más poderosa que los neumáticos nuevos, no por primera vez aquí.
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Momentos más destacados del Gran Premio de Mónaco.
Tal vez el McLaren de antaño, cuando estaban acostumbrados a ganar numerosas carreras y campeonatos, lo habría intentado, pero el segundo y cuarto les iba bien en ese momento y cualquier otra cosa habría sido un riesgo, posiblemente incluso imprudente.
Alex Albon hizo un buen trabajo para Williams en noveno lugar, y Yuki Tsunoda continuó su excelente temporada con un octavo lugar para RB.
Aston Martin no logró sumar puntos después de que Lance Stroll tocara las barreras y recogiera un pinchazo en el neumático trasero izquierdo, cuando un juego nuevo de neumáticos lo dejó inicialmente muy rápido y bien ubicado.
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Lance Stroll está en avance después de cambiar a neumáticos blandos, adelantando a Zhou Guanyu en el túnel y luego yendo por dentro de Logan Sargeant en la salida de la curva uno
Juego en el campeonato
Volviendo a los cuatro primeros, fue la primera victoria de Leclerc en 39 carreras, lo creas o no, y también rompió una racha de no ganar desde sus anteriores 12 poles. Pero hizo una actuación perfecta desde la primera vuelta de práctica hasta la última vuelta de la carrera.
Piastri igualó su mejor actuación en segundo lugar, otro piloto que tuvo un fin de semana estelar y que en realidad parecía ser el único piloto que podría haber negado la pole y la victoria a Leclerc.
Sainz se recuperó bien de su golpe de suerte al ser permitido volver a la carrera y salir desde el P3 nuevamente, para recoger su tercer podio en Mónaco y mantener su racha de no terminar fuera de los cinco primeros esta temporada.
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Ferrari continúa sus celebraciones saltando al puerto después de su victoria en el Gran Premio de Mónaco
Ferrari y McLaren están en una buena racha, ambos equipos y parejas de pilotos lucen muy cohesionados, enfocados y bien estructurados. Esto significa que Red Bull está mirando mucho en sus espejos retrovisores tanto en el Campeonato de Pilotos como en el de Constructores, y parece que la competencia está en marcha con tantas carreras por venir.
Personalmente, no tengo ninguna duda de que los eventos internos en Red Bull han restado valor a sus actuaciones recientes, y estarán desesperadamente ansiosos por retomar el servicio normal en Montreal en la próxima salida.
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