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Los mexicanos ciertamente saben cómo organizar un espectáculo, la zona del estadio antes de la carrera fue tan atmosférica como cualquier cosa que haya experimentado en la Fórmula 1.
Realmente disfruté corriendo tanto en F1 como en Sportscars allí en los años 80 y 90, incluso si el tráfico en la carretera y la calidad del aire pueden quitarle brillo a la experiencia. Las carreras pueden ser un poco tranquilas si los equipos y pilotos deben gestionar intensamente las temperaturas del coche y los neumáticos en la gran altitud, pero la carrera de este año fue dramática.
Carlos Sainz fue la estrella del espectáculo tanto en la clasificación como en la carrera, navegando su Ferrari desde una excelente pole position hacia una victoria en gran parte sin problemas. Es comprensiblemente agridulce para el español saliente, ya que ahora está a solo cuatro carreras y dos Sprints de entregar su coche a Lewis Hamilton. En realidad, más amargo que dulce, sospecho.
La carrera creó un giro intrigante en las batallas por los títulos de pilotos y constructores. Después de Austin el fin de semana anterior, la saga de las pautas de combate en la conducción, el comportamiento de los pilotos y las penalizaciones en carrera continuaron en los días previos a la carrera, y luego se intensificaron significativamente el domingo.
El espectáculo de ambos campeonatos en camino a decidirse en la pista, con un campo muy compacto en términos de rendimiento, junto con coches a prueba de balas que tolerarán un buen golpe tanto en las ruedas como en la suspensión, sumado a una excelente protección de seguridad para los pilotos y zonas de escape comprensivas, significa que la constante y feroz lucha por la posición en pista en todo el campo es la nueva normalidad.
Las reglas de combate se fusionan a partir del Código Deportivo Internacional, el Reglamento Deportivo de la F1, las notas suplementarias del director de carrera de cualquier evento dado y las Pautas de Estándares de Conducción de la F1 en las que me centré en mi columna de la semana pasada. La mayoría de los incidentes o choques tendrán aspectos únicos, y al igual que en cualquier deporte, habrá que hacer una interpretación y opinión del árbitro.
El multimillonario mundo de la F1, a diferencia de la mayoría de los deportes globales, sorprendentemente no tiene un cuerpo profesional de ‘árbitros’ debidamente entrenados y recompensados. Tenemos un grupo variable de comisarios a lo largo de la temporada, reducidos en los últimos años pero siempre incluyendo a un ex piloto, en cada carrera. Son voluntarios no remunerados solo con gastos y en general, hacen un buen trabajo.
Es un papel que no querría ni por todo el café de Brasil, dado la presión que reciben de los equipos y pilotos, especialmente en las llamadas por radio durante la carrera y las entrevistas post carrera, y el veneno entregado en las redes sociales donde se les acusa de parcialidad, casi siempre por fanáticos con una fuerte parcialidad ellos mismos.
‘Verstappen podría haber recibido una penalización más severa’
Ciertamente estuvieron ocupados en la carrera, y ambos pilotos de Red Bull estuvieron en el punto de mira. Sergio Pérez estaba relativamente lejos de su casilla de salida y recibió una penalización de cinco segundos, lo cual era indiscutible. Su excelente salida y recorrido hasta la primera curva fueron desperdiciados.
Max Verstappen recibió dos penalizaciones de 10 segundos en cuatro curvas, y con decisiones que claramente indicaron una nueva firmeza por parte de los comisarios, lo cual es bienvenido. La primera fue en la Curva Cuatro contra su rival en el campeonato Lando Norris, quien lo estaba adelantando por fuera. Se consideró que Norris estaba adelante en la entrada, ápice y salida, por lo que tenía derecho a espacio en pista en lugar de ser empujado fuera. Podría haber sido una penalización de cinco o 10 segundos, pero se consideró que no había circunstancias atenuantes y por lo tanto recibió los 10 segundos estándar.
Norris pasó por el césped, tomando extrañamente la delantera de Sainz pero por supuesto devolviéndola de inmediato en la Curva Seis. Luego, poco después en la Curva Ocho, sin duda no un lugar habitual de adelantamiento, Verstappen, presumiblemente sintiendo que Norris lo había adelantado fuera de la pista, simplemente lanzó su coche por dentro del McLaren.
Debe haber sabido que esto podría haberlos sacado instantáneamente de la carrera, pero Norris estaba preparado. Fue otra penalización de 10 segundos por salir de la pista y obtener una ventaja duradera, pero francamente fácilmente podría haber merecido un paso por el carril de boxes por conducción peligrosa.
Fue una maniobra bastante impactante que los llevó a ambos fuera de la pista y permitió que Charles Leclerc pasara para un uno-dos de Ferrari en ese momento. Esa demora para Norris, y posteriormente tener que seguir a Verstappen hasta que el holandés se detuvo en la vuelta 26, posiblemente le costó la victoria dada su velocidad en las etapas finales de la carrera.
Sé que a Max no le importa lo que piense nadie, pero me entristece cuando conduce de esa manera. Es un campeón múltiple, tiene más talento para conducir en su pequeño dedo que la mayoría de nosotros, pero su legado estará empañado por esta actitud deportiva y eso es una lástima.
‘Lawson y Colapinto aprenderán de la manera difícil después de los choques’
Norris pasaría a adelantar a Leclerc, quien mencionó que al haberse perdido la primera sesión de práctica libre debido a las reglas que obligan a los equipos a hacer correr a un novato en cada asiento una vez al año, y la segunda práctica siendo en su mayoría para las pruebas de neumáticos de Pirelli, que estaba jugando a ponerse al día durante el resto del evento.
Al frente, Sainz estaba sereno, y ganó por 4.7 segundos, ya que Ferrari superó a Red Bull para el segundo lugar en el Campeonato de Constructores y se acercó cada vez más a los líderes actuales, McLaren.
Cuarto y quinto fueron los duelistas Mercedes de Lewis Hamilton y George Russell teniendo una gran batalla entre ellos, aunque eventualmente a tres cuartos de minuto detrás del ganador. Fue una carrera dura pero justa y limpia, y Mercedes no tenía intención de pedirle a su próximo líder de equipo, Russell, que cediera al saliente Hamilton.
Verstappen trabajaría a través de su penalización de 20 segundos para terminar sexto, lo que significa que perdió 10 puntos frente a Norris. Más preocupante para Red Bull, les faltaba ritmo de carrera una vez más.
Oscar Piastri, desde una posición 17 en la parrilla en gran parte autoinfligida, tuvo una carrera sólida en su McLaren para subir al octavo lugar, en medio de los dos notablemente impresionantes coches Haas de Kevin Magnussen y Nico Hulkenberg. Haas, bajo la mano guía de Ayao Komatsu, ha asumido el papel del antiguo equipo Force India (ahora Aston Martin) para hacer que cada libra cuente con mejoras positivas. Impresionante.
Liam Lawson y el héroe local Sergio Pérez tuvieron una feroz batalla que eventualmente dañó el piso y el carenado del coche de Pérez, el mismo coche que Lawson espera conducir más temprano que tarde. Se consideró un incidente de carrera, aunque pensé que Lawson se movió un poco demasiado en la zona de frenado de la Curva Cuatro, y las dos curvas siguientes fueron bastante torpes entre ellos.
Admiro la confianza que tienen Lawson y el compañero novato Franco Colapinto, incluso si ambos terminaron chocando en las etapas finales, con Colapinto penalizado.
Como todos lo hicimos, aprenderán de la manera difícil que no se pueden lanzar coches de F1 pesados y potentes con neumáticos muy pegajosos de la misma manera que se puede en las fórmulas junior.
Es inmediatamente a Interlagos en Brasil para este fin de semana, una pista que a menudo ofrece drama y sorpresas a montones, y no espero que este año sea diferente a medida que la temporada se acerca a un clímax.
Sky Sports F1’s live Sao Paulo GP schedule
Jueves 31 de octubre
4pm: Conferencia de Prensa de Pilotos
Viernes 1 de noviembre
2pm: Práctica Uno del GP de Sao Paulo (la sesión comienza a las 2.30pm)
4.30pm: Conferencia de Prensa de los Directores de Equipo
6pm: Clasificación del GP de Sao Paulo (la clasificación comienza a las 6.30pm*)
Sábado 2 de noviembre
1pm: Previa del Sprint del GP de Sao Paulo
2pm: Sprint del GP de Sao Paulo
3.30pm: Notas del Sprint de Ted
5pm: Previa de la Clasificación del GP de Sao Paulo
6pm: Clasificación del GP de Sao Paulo
8pm: Notas de la Clasificación de Ted
Domingo 3 de noviembre
3.30pm: Domingo de Gran Premio: Previa del GP de Sao Paulo
5pm: EL GRAN PREMIO DE SAO PAULO
7pm: Bandera a Cuadros: Reacción al GP de Sao Paulo
8pm: Notas de Ted
*también en vivo en Sky Sports Main Event
La triple cartelera de Fórmula 1 en las Américas concluye este fin de semana con el Gran Premio de Sao Paulo, con cada sesión en vivo en Sky Sports F1. Transmite cada carrera de F1 y más con una Membresía de Mes de Deportes NOW – Sin contrato, cancela en cualquier momento
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