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Tras la descalificación de George Russell del Gran Premio de Bélgica, el experto en estrategia de Sky Sports F1, Bernie Collins, analiza las preguntas clave que surgen del incidente.
Russell parecía haber logrado una gloriosa victoria cuando resistió a su compañero de equipo de Mercedes, Lewis Hamilton, en las últimas etapas para cruzar la bandera a cuadros en Spa.
Sin embargo, la estrategia de una parada increíble que el británico logró finalmente pareció costarle, ya que su W15 llegó a estar 1.5kg por debajo del límite mínimo de peso de 798kg después de la carrera.
El jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff, dijo que sospechaba que el problema había sido causado por Russell realizando una parada en lugar de las dos que hicieron sus rivales, con la falta de caucho en sus neumáticos muy desgastados explicando la reducción.
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Mira los momentos destacados de la carrera del Gran Premio de Bélgica.
Wolff se disculpó con Russell por el error, pero al menos Mercedes tuvo la consolación de que Hamilton heredó su 105ª victoria en un gran premio.
Después de la carrera, el ex jefe de estrategia de Aston Martin, Collins, explicó qué podría haber salido mal para Mercedes y cómo es probable que el equipo aborde su error.
¿Qué factores llevaron a la descalificación de Russell?
Antes de la clasificación, ya que es cuando el coche está en parque cerrado, el equipo tendrá que estimar el peso más ligero que tendrá el coche durante la clasificación y el más ligero que tendrá en la carrera. En la clasificación, es fácil porque se estima, normalmente, para un neumático seco.
Cuando miramos la carrera, es al final de la carrera cuando el coche está más ligero porque deberías haber utilizado todo tu combustible, aceite del motor, bebidas del piloto y el fondo plano está desgastado y en este caso, los neumáticos están desgastados. Intentamos hacer una estimación de lo que todos esos números suman al final de la carrera y qué será.
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Ted Kravitz está en el paddock mientras revisa todas las historias más importantes, incluida la investigación del coche del ganador de la carrera, George Russell, en el Gran Premio de Bélgica de 2024.
Normalmente, los estrategas y los ingenieros de neumáticos, juntos, analizarán cuál podría ser la estrategia, cuántas vueltas es probable que hagas con un neumático, y eso dictará el desgaste de los neumáticos, por lo que cuánto ligeros esperas que estén los neumáticos al final de la carrera, que es parte del peso total del coche.
En este caso, George ha hecho el doble del número esperado de vueltas con ese juego de neumáticos. Incluso si había margen ahí o se permitía una parada, probablemente no han permitido una parada en la vuelta 10, por lo que es un período de tiempo significativamente más largo de lo que cualquiera habría esperado en la tasa de desgaste de los neumáticos.
En Spa, no hay vuelta de entrada. Normalmente, los pilotos intentan recoger caucho, eso es solo una red de seguridad para el peso del coche. Eso no existe en Spa. La cláusula de escape normal que tienes no está ahí.
Además, si tienes mucho caucho en tus neumáticos, la FIA puede pedir que se monte un juego diferente de neumáticos en el coche, si piensan que ese otro juego de neumáticos es más ligero, pero rara vez lo hacen.
¿Russell habría obtenido una ventaja por el peso reducido?
La cantidad por la que Russell estuvo por debajo del límite, 1.5kg, probablemente valdría alrededor de medio décimo por vuelta, así que es pequeño.
Si es el desgaste de los neumáticos, entonces solo son las vueltas donde el neumático es más ligero donde está ganando, así que las últimas vueltas de la carrera.
Tenía combustible a bordo, por lo que el coche nunca estuvo realmente por debajo del peso durante la carrera, si lo piensas de esa manera, así que no necesariamente creo que haya ganado. Si lo ha hecho, es poco.
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George Russell, Lewis Hamilton y Oscar Piastri estuvieron involucrados en un emocionante final en el Gran Premio de Bélgica.
Seguramente Mercedes habría considerado las implicaciones de la parada en boxes de una sola vez?
Habrán considerado una parada en boxes, pero en una vuelta mucho más óptima, algo así como la vuelta 20.
Así que son esas 10 vueltas adicionales que ha hecho con ese neumático, que tal vez han afectado el hecho de que no tomaron todo el margen por lo que habían hecho.
Del mismo modo, el viernes fueron condiciones diferentes, viento diferente. No hicieron ni cerca de este número de vueltas el viernes.
Todas esas pequeñas estimaciones que han hecho, los han excedido un poco, en términos de los márgenes que están tomando.
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El experto de Sky Sports, Karun Chandhok, explica la estrategia de una parada en boxes de George Russell en el Gran Premio de Bélgica.
¿Está Mercedes preocupado por otra descalificación?
Lewis Hamilton fue descalificado después de terminar segundo en el Gran Premio de Estados Unidos de la temporada pasada debido al desgaste excesivo en el fondo plano debajo de su coche.
En mi opinión, es bastante preocupante que esta sea su segunda descalificación en dos años. Lo primero que debe ser el coche es legal.
Es una señal de que están siendo presionados por sus competidores y están manteniendo los márgenes muy ajustados.
Si el coche estuviera 1kg por encima del peso, los ingenieros intentarían reducir eso. Están empujando los límites de los reglamentos técnicos, como hace cada equipo, intentas hacer el coche lo más ligero posible.
Esto, y el fondo plano, es una indicación de que donde en el pasado han sido aversos al riesgo y estaban ganando todo. Ahora no lo han hecho, están intentando empujar estos márgenes finos para hacerlo bien y en este caso los ha vuelto a superar.
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Craig Slater explica cómo Lewis Hamilton y Charles Leclerc rompieron las reglas en el Gran Premio de Estados Unidos de 2023.
¿Qué hará Mercedes en el futuro?
Creo que el equipo analizará todas las cuestiones de legalidad. El tema de los neumáticos, probablemente terminan cada carrera con lo que creen que es un margen aceptable y en esta carrera no lo han hecho.
Lo que deben tener cuidado es de reaccionar demasiado a esta carrera, que es muy diferente a lo normal, debido al nuevo asfalto, la falta de entrenamientos del viernes y todas estas cosas.
No pueden simplemente reaccionar exageradamente en la próxima carrera y poner un margen masivo para el desgaste de los neumáticos en el coche, o de lo contrario serán demasiado lentos durante toda la carrera.
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