La FIA dice que todos los alerones delanteros de los equipos de F1 cumplen con las regulaciones de 2024 después de que se plantearan dudas sobre la legalidad de los diseños de McLaren y Mercedes.
Red Bull y Ferrari afirmaron que los alerones delanteros de McLaren y Mercedes no cumplían con las reglas debido a su flexibilidad, con el director del equipo, Christian Horner, afirmando previamente que se veían muy, muy diferentes al resto de la parrilla.
Sin embargo, en un comunicado emitido el martes, la FIA dijo que realizó controles de alerones delanteros en cada carrera y concluyó: Todos los alerones delanteros cumplen actualmente con las regulaciones de 2024.
Las preguntas sobre la flexibilidad surgieron aún más después de que una cámara a bordo en Monza mostrara el alerón delantero de McLaren doblando, y el comunicado se emitió en respuesta a los comentarios hechos por Horner, el asesor de motorsport del equipo Helmut Marko y Frederic Vasseur de Ferrari después del Gran Premio de Italia del domingo.
Las regulaciones son muy claras. Eso es un problema de la FIA. Pasaron las pruebas, pero entonces tienes que mirar la redacción de las regulaciones, dijo Horner.
Allá por 2021, alrededor de la época de Bakú, hubo un cambio en las regulaciones de los alerones delanteros, aunque nuestros alerones pasaron las pruebas, estaban explotando la aeroelasticidad.
Horner añadió: Esta es una discusión que no quiero tener contigo. La tendré con [el director de monoplazas de la FIA, Nikolas] Tombazis.
McLaren se ha convertido en el coche más rápido de esta temporada y ahora está a solo ocho puntos de Red Bull en la clasificación de constructores.
Mercedes también ha vuelto con fuerza, ganando tres veces mientras Red Bull se encuentra bajo presión y sin ganar desde el Gran Premio de España de junio, hace siete carreras.
Charles Leclerc de Ferrari ganó el Gran Premio de Italia del domingo en Monza, superando a Oscar Piastri y Lando Norris de McLaren después de una audaz estrategia de una sola parada.
La declaración completa de la FIA
La FIA está examinando los alerones delanteros en cada evento con numerosas comprobaciones (conformidad de superficies, conformidad de deflexiones) con respecto al Reglamento Técnico de F1 relevante. Todos los alerones delanteros cumplen actualmente con las regulaciones de 2024.
Desde el Gran Premio de Bélgica, la FIA ha adquirido datos adicionales durante las sesiones de FP1 y FP2 para evaluar los comportamientos dinámicos a través de una cámara de video mandada por la FIA que captura áreas del alerón delantero que no son visibles a través de las cámaras oficiales de FOM.
Este ejercicio continuará al menos hasta Singapur para asegurar que cada equipo haya estado utilizando la cámara de la FIA mandada en diferentes tipos de pistas (baja, media, alta y muy alta carga aerodinámica).
Esto garantizará una gran base de datos que permitirá a la FIA dibujar el cuadro más objetivo de la situación y cuantificar las diferencias entre los varios patrones dinámicos observados en pista.
Ningún componente es infinitamente rígido, por eso existen pruebas de deflexión de carga en las regulaciones.
El alerón delantero ha sido un área desafiante a lo largo de los años porque los patrones de carga aerodinámica entre los diferentes competidores varían y por lo tanto es difícil encontrar un vector de carga que cubra todos los tipos de construcción de alerones delanteros.
Otras áreas del coche, incluidos el alerón trasero y los bordes del suelo, tienen patrones de carga aerodinámica mucho más consistentes en toda la parrilla, lo que permite una prueba de deflexión de carga más universal.
La FIA tiene derecho a introducir nuevas pruebas si se sospechan irregularidades. No hay planes para medidas a corto plazo, pero estamos evaluando la situación con miras a mediano y largo plazo.
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