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Coche Tesla. Crédito: Pixabay
La Unión Europea ha tomado una medida significativa que podría fortalecer la posición de Tesla en el mercado europeo al reducir los aranceles sobre sus vehículos fabricados en China.
Esta decisión, que contrasta con la postura reciente de la UE sobre otros vehículos eléctricos (EVs) fabricados en China, destaca la posición única de Tesla entre los fabricantes de automóviles globales.
En los últimos meses, la UE ha impuesto aranceles más altos a todos los vehículos eléctricos importados de China, citando preocupaciones sobre los “subsidios injustos” que supuestamente dan a los fabricantes chinos una ventaja sobre sus competidores europeos.
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Los aranceles de Tesla han sido reducidos en más del 50 por ciento
Inicialmente, los vehículos fabricados por Tesla en China estaban sujetos a un arancel adicional del 20,8 por ciento, una tasa que muchos consideraban un obstáculo significativo para la empresa. Sin embargo, tras una revisión adicional, la Comisión Europea ha reducido esta tasa al 9 por ciento.
Este nuevo arancel se suma al arancel estándar del 10 por ciento aplicado a todas las importaciones de EV en la UE. A pesar de esto, la tasa ajustada de Tesla sigue siendo significativamente más baja que los aranceles adicionales del 17 por ciento al 36,3 por ciento, ahora impuestos a otros fabricantes chinos.
La Comisión Europea explicó que el arancel reducido de Tesla refleja el nivel específico de subsidios que la empresa recibe en China. La Comisión verificó esta información durante una visita reciente a China, realizando controles similares en otros fabricantes chinos.
Aunque el equipo de Tesla no ha comentado públicamente sobre este ajuste, la decisión podría tener implicaciones de gran alcance para la estrategia de ventas de Tesla en Europa.
Los expertos de la industria han expresado sorpresa por la tasa de arancel relativamente baja para Tesla. Gregor Sebastian, analista senior del Grupo Rhodium, señaló los subsidios de los que se beneficia Tesla en China, como los préstamos del gobierno local y las baterías con descuento del fabricante chino CATL. A pesar de estas ventajas, Gregor Sebastian sugirió que la metodología de la Comisión para determinar el arancel de Tesla no es del todo clara.
Tesla y sus competidores
Aunque esta reducción de aranceles sigue siendo un desafío para Tesla, proporciona a la empresa una ventaja competitiva sobre rivales como SAIC, que enfrenta un arancel del 36,3 por ciento. Esta tasa más alta está reservada para empresas que no colaboraron plenamente con la investigación de la UE. Otros fabricantes de automóviles chinos, como Geely y BYD, también enfrentan aranceles significativos del 19,3 por ciento y 17 por ciento.
La primera ronda de aranceles introducida en julio llevó a Tesla a aumentar el precio de su popular Model 3 en Europa en aproximadamente un 4 por ciento, o €1,500, a €42,490. A pesar de este aumento de precio, el Model 3 sigue siendo más asequible que el Seal de BYD, según George Whitcombe, analista de investigación automotriz en Rho Motion. Sugiere que la reciente reducción de aranceles ayudará a Tesla a mantener su precio competitivo en el mercado europeo.
Mientras tanto, BYD aún no ha aumentado sus precios en Europa a pesar de los elevados aranceles adicionales, demostrando su capacidad para absorber estos costos debido a menores gastos de producción. La empresa también puede explorar opciones como producir vehículos en Turquía, donde las exportaciones a la UE no están sujetas a estos aranceles.
A pesar de estos desafíos, es poco probable que los fabricantes chinos de EV se retiren del mercado europeo. El año pasado, Europa representó más de un tercio de sus exportaciones, una cifra mayor que sus cinco mercados más grandes siguientes combinados. Como señala George Whitcombe, los fabricantes de automóviles chinos aún disfrutan de márgenes de beneficio significativos en sus ventas europeas, lo que convierte a la región en un mercado crucial para su crecimiento continuo.
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