“
El finalista de la P24, Denny Hamlin, enfrentó mala suerte por segunda semana consecutiva en el debut de la Serie Cup de Iowa debido a problemas fuera de su control inmediato. Aproximadamente un mes después de su segundo puesto en la carrera All-Star de North Wilkesboro en la última salida de la temporada en un óvalo corto, el veterano #11 de Joe Gibbs partió desde la P12. Los neumáticos con cordones en la primera etapa y una colisión con Kyle Larson en la última no dejaron a Hamlin sintiéndose muy bien, habiendo perdido doce posiciones en la pista cuando finalmente ondeó la bandera verde para la carrera Iowa Corn 350 de 2024.
Como ha sido en los últimos años, Denny pasó por alto sus decepciones para discutir el sabor del fin de semana en su comunicado post-carrera de Actions Detrimental. Desde Ryan Blaney convirtiéndose en el primer campeón de Iowa fuera de la división principal hasta el regreso de NBC como socios de transmisión de NASCAR por el resto de la temporada, muchas novedades surgieron a través de un fin de semana casi predecible en 2024.
Sin embargo, Denny puso el foco en un problema evidente que requiere un poco más de consideración: el misterio recurrente de los neumáticos de Goodyear en 2024 en una vez más, un óvalo corto. Y parece que el nativo de Chesterfield está del lado de Dale Earnhardt Jr para exigir mejoras al proveedor de neumáticos multimillonario de NASCAR.
ANUNCIO
El artículo continúa debajo de este anuncio
Denny Hamlin se une al llamado de Dale Jr para el cambio de Goodyear
Goodyear trajo los mismos juegos de neumáticos “óptimos” de la carrera All-Star en junio a Iowa este fin de semana. Aunque la carrera vio el cambio de liderato 17 veces en 350 vueltas, los problemas con los neumáticos fueron nuevamente evidentes en un circuito repavimentado que muchos especulaban que daría lugar a carreras de óvalo corto de un solo carril sin una solución visible. Para referencia, se puede mirar hacia el triunfo de Denny Hamlin en el regreso a concreto de Bristol, que presenció un récord de 54 cambios de liderazgo en solo aproximadamente un tercio del campo en una carrera en gran parte marcada por una degradación anormal de los neumáticos. Incluso la carrera All-Star vio a Joey Logano dominar todo el evento liderando todas las vueltas menos una para ganar un millón de dólares en North Wilkesboro.
Dale Jr estaba un poco angustiado por la experiencia de carrera mediocre de este evento en particular, ya que tuvo lugar en la pista en la que había trabajado tanto para ponerla en marcha y de vuelta como parte del calendario de NASCAR. Después de estos eventos misteriosos en otro óvalo repavimentado en el condado de Wilkes, muchos creían que los neumáticos de Goodyear eran el problema y no las pistas, Dale Jr instó a los proveedores de neumáticos de NASCAR a “presionar el neumático y ser más agresivos con el neumático. Porque no creo que las pistas estén rotas…” Su demanda principal, sin embargo, eran neumáticos más blandos.
a través de Imago
Con un diámetro de rueda de 18 pulgadas, un flanco más corto y una mayor superficie de contacto, el neumático NASCAR Next Gen de Goodyear se asemeja estrechamente a su neumático de alto rendimiento que equipa a los automóviles de pasajeros. El neumático NASCAR Next Gen saldrá a la pista el 20 de febrero, a las 2:30 p. m. ET, para su debut en la temporada regular de la Serie Cup de NASCAR en la 64ª edición anual de la DAYTONA 500. (Imágenes de The Marketing Arm para Goodyear)
Es seguro decir que Goodyear y los óvalos cortos con nuevos pavimentos aún no han podido cumplir con los estándares perfectos. Justo el pasado viernes, por lo que podría considerarse la tercera vez, en el óvalo de 0.875 millas de Iowa repavimentado, cinco pilotos enfrentaron problemas de neumáticos durante la sesión de práctica de 50 minutos. Tyler Reddick, Ty Gibbs y Ross Chastain fueron los tres involucrados con consecuencias menores, Christopher Bell de JGR y Austin Cindric de Team Penske serían relegados a comenzar desde la parte trasera del pelotón después de reventones en el neumático delantero derecho que resultaron en que sus respectivos vehículos acumularan daños por contacto con el muro.
El día de la carrera, 10 incidentes plagaron la Iowa Corn 350, con la mitad de esos problemas cortesía de fallas en los neumáticos radiales de Goodyear. El coanfitrión del podcast de Hamlin, Jared Allen, ciertamente notó las discrepancias cuando le preguntó a Hamlin: “Vimos un puñado de neumáticos reventados en la práctica y luego viste un puñado de desgaste de neumáticos, neumáticos reventados en la carrera. ¿Cuál fue tu evaluación de esto y cómo fue?” Ofreciendo su evaluación experta, el piloto #11 pintó una narrativa bastante diferente, “Pensé que fue mejor que en la práctica. Quiero decir, vimos que alrededor de la vuelta 20 o 25 en la práctica, los chicos estaban reventando neumáticos. Y creo que los equipos también hicieron ajustes para ayudar con eso.”
Para comparar, Denny luego habló sobre el regreso de la carrera de la Xfinity a Iowa, que enfrentó cierta crítica en línea al registrar 12 abandonos por primera vez en la temporada 2024 de la NXS. “Nuestros problemas fueron diferentes a los de los autos Xfinity. Ellos tenían un problema de calor. Así que simplemente mucho calor, por lo que se estaban ampollando bastante mal… No hay forma para que el calor escape de los neumáticos. Estás en una superficie. Es bastante plana, por lo que el neumático siempre está en contacto con el asfalto. Así que está creando una tonelada de calor y mucha fricción. Y luego en los autos de la Cup, fue más un problema de hombro – presión de aire, caídas, cosas así. El nuestro fue definitivamente un problema diferente al de Xfinity. Así que no estaba demasiado preocupado yendo a nuestra carrera…” – confesó Hamlin.
Explicó cómo “caídas” se refería a los ajustes implementados en la ‘inclinación’ de las ruedas que ayudaban al auto a “doblar mejor” en ciertas configuraciones. Finalmente, Allen le preguntaría a Denny si ‘le diría a Goodyear que fuera más suave.’ Hizo eco de las demandas de ‘neumáticos más suaves’ como su colega y dueño de Dirty Mo Media Network después de North Wilkesboro para responder: “Creo que en el izquierdo. Sí. Creo que el neumático izquierdo todavía tiene margen para que el compuesto en sí sea más suave. Eso permitiría más degradación del neumático porque los tiempos aún se mantuvieron estables para todas las 90 vueltas. No ganaron velocidad ni perdieron velocidad. Simplemente se mantuvieron iguales. Ciertamente podría causar que algunos neumáticos se desgasten si pones un compuesto más suave en el neumático izquierdo. Y a medida que la pista comienza a desgastarse también, debería permitirte correr con un compuesto más suave.”
ANUNCIO
El artículo continúa debajo de este anuncio
Mientras Denny daba su respuesta a Jared Allen, también quedó 38 puntos detrás del líder actual de la tabla, Chase Elliott, debido a su posición 24 en Iowa. Por otro lado, el #11 logró sumar algunos puntos de playoff muy necesarios al terminar 6º en la segunda etapa. Como sucedió, otro piloto de Hendrick terminó en el podio como subcampeón, William Byron. Sin embargo, la verdadera historia para Denny Hamlin al salir de la semana ha sido su descontrolado contacto con Byron y el compañero de equipo de Elliott, Kyle Larson, al comienzo de la Etapa 3.
Denny asume la culpa por la desgracia de Kyle Larson
Después de ganar la pole y liderar alrededor de 90 vueltas, Larson fue superado en el liderato de manera definitiva por el eventual ganador Ryan Blaney en la 88ª rotación del circuito. Incluso ganó la Etapa 2 y terminó detrás del ganador de la Etapa 1, Blaney, quien consecuentemente lideró un máximo de 201 vueltas. Pero el incidente entre Denny Hamlin y Daniel Suárez en la recta trasera dificultó que el #5 recuperara su ritmo inicial y eventualmente terminó en el último lugar entre todos los autos en carrera en la posición 34. Hamlin asumió la completa “responsabilidad” por la desilusión de Larson admitiendo a Bob Pockrass post-carrera, “Fue mi error, aceleré demasiado pronto y choqué por detrás de él…”
ANUNCIO
El artículo continúa debajo de este anuncio
Aunque inicialmente frustrado por la radio al ser girado por el auto al que había adelantado en la carrera, Larson luego habló con Pockrass sobre el problema y le dijo: “Dudo que fuera intencional; no veo por qué sería intencional.” Con todo el polvo asentándose ahora en Iowa, la temporada de NASCAR se traslada al New Hampshire Motor Speedway, una pista ligeramente superior a solo una milla. El compañero de equipo de Denny, Martin Truex Jr, es el campeón defensor en Loudon, pero el aire sugiere que un nuevo ganador surgirá en el USA Today 301 el 23 de junio.
“